雨后的云县少了些闷热，阳光穿过飘动的云朵洒向地面，山坡上成片的绿树郁郁葱葱。在这优美静谧的环境下，一场攻坚克难的战斗，已经在山体内持续了5年多。智斗围岩、巧堵涌水、科技攻关……云县至临沧高速公路大亮山特长隧道的建设者们夜以继日奋战在施工一线。
大亮山隧道出口（杨晓虎 摄）
1994年参加工作的袁刚参与过楚大高速、大保高速、昭会高速等十多条公路的建设，从乡村道路修到高速公路，从云南省内修到湖南、四川等省份。回顾29年的筑路生涯，袁刚不禁感叹：“这个隧道是最难的！”作为云南临云高速公路有限公司技术主管，他深知大亮山特长隧道的建设难度超乎想象。
大亮山特长隧道结构形式为双洞分离式隧道，双向四车道，左幅长10235米，右幅10210米，隧道最大埋深约1210米，于2018年3月开始施工。作为云临高速项目的控制性工程，大亮山特长隧道处于南汀河和勐曼活动断裂带之间，穿越沙坝断裂带，区域地质作用剧烈，具有高地热、软岩大变形、富水、岩爆、断层、突泥涌水、偏压等显著特点，地质情况异常复杂，施工人员更是形象地把这个隧道称为“地质博物馆”。开工到现在，累计发生突泥涌水17次、涌水17次，进入软岩大变形段落923m（左幅471m，右幅452m），出现大小坍塌30余次，设计围岩等级与实际围岩等级偏差较大。
大亮山隧道出口（王浩宇 摄）
建设者在隧道内勘察围岩情况（杨晓虎 摄）
同时，云临高速项目公司通过大地电磁法，提前预判全隧道围岩等级，结合三维成像技术，形成大亮山隧道地质灾害隐患综合物探成果图（高密度电磁深试图画面）；施工过程中，地质雷达探测与C6超前水平钻结合预报，相互印证，精准识别不良地质情况的具体位置和规模，有效识别地质危险源，为隐患防治措施提供了依据。
云临高速建设者（张丽存 摄）
云临高速建设者（张丽存 摄）
据介绍，目前大亮山隧道整体掘进的长度已经超过了设计长度的三分之二，截至6月13日，两个洞分别剩余3.4公里和3.5公里，目前施工最大的难点就是软岩大变形加突泥涌水，建设者们正全力地攻坚克难。
不断出现新的挑战，不断迎难而上去克服。“云南交投集团是云南综合交通体系建设的主力军，我们必须把路修好，否则对不起自己的岗位职责。”袁刚和他的同事们充分发挥专业优势，有针对性地制定科研课题，开展科技攻关，着力破解大亮山特长隧道的施工难题。重峦叠嶂，一隧即通；江河阻隔，一穿而过。天堑变通途，这就是交通人的使命与价值。
云临高速羊头岩立交（王浩宇 摄）
云临高速羊头岩立交（德峰 摄）
云县至临沧高速公路是云南省“五纵五横一边两环二十联”中长期高速公路规划网第五纵的重要组成部分，也是临沧市西北向对外交通运输主通道和重要的经济干线。云临高速路线起于云县水磨村、接云县至凤庆高速公路，止于临翔区内邦村、接墨江至临沧高速公路，路线全长60.82km。全线桥梁54座、隧道13座、桥隧比达83.41%。沿线设互通式立交4处、设服务区1处、停车区1处、加水站1处。建设标准为双向四车道高速公路，概算投资107.3382亿元。
云临高速昔汉山一号、二号隧道（王浩宇 摄）
云临高速昔汉山二号隧道（杨晓虎 摄）
云凤高速云县西收费站（王浩宇 摄）
云凤高速云县西互通立交（王浩宇 摄）
云凤高速滇红服务区（德峰 摄）
云凤高速滇红服务区（杨晓虎 摄）
云凤高速滇红服务区（王浩宇 摄）
云凤高速安石隧道（王浩宇 摄）
来源 | 918云南交通台微信公众号
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