看我三十六技丨上天入地，他们，把工程盖成艺术品

瑞九铁路1标全长35.18km，喀斯特岩溶地质复杂。“有些溶洞相互都是通的，就跟一串糖葫芦一样连着，我们工人在里面走60多米远看不到头，都不敢再走了。”项目副经理肖海荣说，在新长河特大桥桩基施工中，一根80m深的桩基，其中30多米深度被溶洞悬空，塌方、打桩机钻头掉进溶洞是经常的事。

在很“酥”的地面上打桩，还要稳，真的很难

项目技术团队经过研究，决定购置钢护筒、片石等材料，在岩溶大面积发育地区，实施桩基外加长护筒，形成人工屏障，有效解决了岩溶地区的成桩问题。

对于桥梁转体施工，工程技术人员也许并不陌生。但是要实现64m主跨、4000吨特大桥单幅转体，这对瑞九铁路项目管理人员来说却是首次。为了实现安全、精准、稳定转体，项目及攻关小组，先后进行了称重试验、配重方案审定、试转三道关键实验工序，并在墩顶设临时支座和受力钢筋，将箱梁与桥墩进行临时固结。2015年10月30日，跨武九铁路特大桥实现梁体一次性安全转体到位。

跨杭瑞高速特大桥是全线控制性工程，连续梁拱总长312m，本身施工难度就大，还要保证桥下杭瑞高速公路的正常通行，项目团队面临不小的压力。在经过多次研讨交流后，项目部采用节段悬浇梁钢筋整体绑扎安装技术，在缩短钢筋绑扎工序用时；优化施工方案与标准节段砼浇筑工期，使各施工工序达到无缝衔接。8天内完成节段悬浇梁的施工，提前建设单位节点工期15天。

如果要问中国建筑目前承建的最长隧道，那一定是瑞九铁路南阳隧道了，全长5731m、最大开挖断面145m²，这在瑞九铁路全线也是独一无二的。南阳隧道长距离、大断面施工，使得洞内通风困难，瓦斯气体富裕，洞内温度更是长居40℃以上。

隧道内特殊的地质结构，又注定了这是一个"多水"的地儿。最长时，一条溶洞斜穿隧道正地下，溶洞里面的水将隧道地下给掏空了。项目最终决定，在隧道底部利用钢支撑搭起一道7米宽、30.8米长的暗涵，以保证原有水系的顺畅，防止洞内渗水。

在项目团队的努力下，南阳隧道于2016年4月顺利贯通，无砟轨道铺设于同年9月25日完毕，提前节点工期5天完成施工，确保了工程的整体进度。