北京市第一条现代化有轨电车系统——西郊线，计划今年年底通车试运营。目前，除巴沟至颐和园西门站、万安公墓至香山站仍在紧张施工外，颐和园西门站至万安公墓站区间已经进入动车调试阶段。通车后，它将是连接北京市主城区和香山风景区的一条以旅游、休闲、观光为目的的线路。
最萌电车已上路调试
“圆脸儿，身材还有些‘发福’，白红相间，走起路来几乎没动静”，颐和园西门至万安公墓区间，附近的居民每天上午都会看到这样一列五节编组的电车从平交路口驶过。没错，这就是西郊线的列车在进行动车调试。
西郊线的车身主要以红白两色为主，萌萌哒。
车身上特意被喷涂上了枫叶的图案，跟香山红叶完美契合。
据正在进行调试的司机说：“现在在调试期，列车速度只能控制在40公里/小时，等真正运营之后，最高速度会达到70公里/小时，从巴沟到香山，单程需要20分钟。车长32.35米，最大宽度2.65米，由5模块车厢铰接组成。”
目前西郊线的颐和园西门至万安公墓区间正在动车调试中。
与地铁列车不同，西郊线的列车采用100%低地板，地面距车辆地板仅有35厘米的高度，乘客只需要跨一步就可上车，安全性有了极大的保障。车站均为地面站，采用平面过街，减少不必要的提升，方便乘客上下车。
离地间隙35厘米的车门踏板，乘客可轻易上下车。
穿越三山五园 途径多个景点
西郊线沿线穿行的区域为中国历史著名的“三山五园”地区，即皇家行宫苑囿区。三山是指香山、玉泉山、万寿山；五园是指颐和园、静宜园、静明园、畅春园和圆明园。
途中经过昆玉河、南水北调纪念园、颐和园、北坞公园、玉泉郊野公园，万安采摘园、北京市植物园、玉泉郊野公园等风景名胜区，沿线风景秀丽、绿树成荫，鸟语花香、湖泊罗列、层峦叠嶂、环境优美。西郊线将这些文化和自然资源有机的联系在一起，为其注入了新鲜的血液，提升了其区域旅游观光的品质。
从万安公墓站远眺三山五园之一的玉泉山塔。
应对大客流，编组可调整
一般轨道交通的客流特征是早晚高峰客流大，平峰客流量小，由于列车解编较为困难，因此采用固定的列车编组，通过调整行车间隔来解决高峰和平峰客流变化大的问题，这样导致平峰时乘客需等较长的时间才能上下车。
每辆车都有乘务员专座，乘务员将在客流大的时候手动开关门。
据市轨道交通建设管理公司介绍，5模块组成的列车全长32.35米，最大宽度2.65米，共设有座位56个，最大载客350人。这种载客量遇到上下班高峰期或者旅游旺季的时候，会明显不够用。基于此，为使西郊线的运营组织能够与其客流特征相适应，西郊线采用固定行车间隔，调整列车编组的运营组织模式，平日采用一列车运营，行车间隔为4分钟，旅游季节时采用两列车重联运行，载客量可翻一倍，行车间隔仍然为4分钟的运行组织方案，这样，既与客流特征相适应，又能满足乘客舒适度的需求。
全车采用了超大的窗户，便于游客欣赏沿线景观。
线路中的绿化将周围的景观和西郊线融为一体。
活生生的“轨道施工工法大全”
在西郊线短短8.8公里线路中，设6座地面站和1座车辆段，其中地下线约2300米，U型槽1390米，高架线74米，地面线5100米；巴沟车辆段占地约3.7公顷，共设单体建筑2座，可谓“麻雀虽小，五脏俱全”。
香山站的施工正在抓紧进行。
虽然只有不到10公里的路程，但西郊线的建设需要下穿多处重点风险源，其中有五环路香泉环岛、南水北调明渠既有线、昆玉河与四环火器营桥既有线， 10号线地铁既有线等。其中涉及到的一级风险源15项，二级风险源27项，三级风险源17项。除地面路基、桥梁、明挖地下段、U型槽结构外，还有盾构施工下穿昆玉河，下穿主要公路的单洞双线、平顶直墙大断面暗挖段，且埋深较浅，施工难度极大，几乎每公里都有控制性工程，这些工法各有千秋，建设者们把西郊线的建设戏称为“轨道施工工法大全”。
车辆在行驶中要以隧道的方式三次下穿城市主干线。
