7月27日，随着最后一立方米混凝土缓缓浇筑成型，由市政路桥集团负责的北京新机场轨道线路轨共构段预制箱梁生产任务提前一个月完成。同时，255吨的箱梁单体重量也创造了北京地铁建设史上新的记录。
轨道交通新机场线全长41公里，规划设丽泽商务区、草桥、磁各庄、北航站楼和南航站楼站，设计时速160公里。北京市政路桥新机场轨道线土建一期工程03标全线位于大兴区，线路总长9.3公里。
新机场线高速与地铁共构段最后一片箱梁浇筑完成
路轨共构承载结构在有限土地资源限制条件下应用前景广泛。新机场线路轨共构段全部由北京市政路桥建设，是本市首次采用路轨共构结构形式。共构上部为新机场高速，中间为双车道新机场轨道线，下部为团河路和新机场地下综合管廊。轨道线采用接触网供电方式，所需净空更大，桥墩高度更高。
相较于本市其他高架桥梁，该高架共构结构整体形式为“开”字型，中横梁和上盖梁施工整体外形为长条形实心混凝土结构自重较大，上盖梁自重达到500吨，最高桥墩高28.5米，最大盖梁长40.05米，宽3米，高2.8米。
为及时、优质供应新机场线建设所需箱梁，北京市政路桥在东大路西侧建设了一座大型专业化预制梁场。
新机场线高速与地铁共构段最后一片箱梁浇筑完成
梁场采用创新型钢筋加工标准化及模块化施工，采用立式智能机器人，只需将原材放到机器上，机器两端会对钢筋加工，弯曲速度稳定、准确、精度高、误差低，只需两人操作，节省大量人工。且连续成型几乎无钢筋料头损失，节省原材料；钢筋骨架采用胎架定位绑扎，提高了钢筋绑扎精度；预制梁预应力张拉施工使用预应力智能张拉系统，精度达到毫米级，自动测量伸长量，并及时校核，预应力损失小，自动记录数据，操作人员可远离非安全区域，安全有保障。
作为全线产量最大的预制梁场，承担482片箱梁预制任务，占地面积近85000平方米，高峰期300名专业工人同时施工，月浇筑量达9000立方米混凝土。截至最后一片梁浇筑完成，累计浇筑46754立方米混凝土，全程历时251天。
为满足160公里设计时速，考虑到不同荷载组合，在保障安全系数情况下，能达到外观和预制技术的平衡，决定采用跨度32.7米，宽5.4米，高2.1米的预制箱梁，箱梁单体重量达到255吨，为北京地铁建筑史上的“巨无霸”。
箱梁生产是整个项目工程推进的关键，预示着路轨共构段进入冲刺阶段。目前已有63轴移交给高速，完成移交工作的37%，基础施工已完成95%，中横梁完成89%，上盖梁完成54%。今年9月底随着路轨共构段实现桥通，新机场线将完成首段地上部分的高架桥架设。
