昨日，北京地铁6号线西延工程苹果园站以东开始进行空载试运行。此前，中铁二十二局集团轨道工程公司负责建设的北京地铁6号线西延工程杨庄站（原苹果园南路站）主体工程成功通过验收，为年底地铁6号线西延工程开通奠定了基础。
轨道工程公司北京地铁6号线西延工程项目经理苟东介绍，地铁6号线西延工程西起金安桥站，终点与6号线一期五路居站相连，线路总长约10.5公里，共设金安桥站、苹果园站、杨庄站、西黄村站、廖公庄站、田村站等6座车站，平均站间距1.765公里。
北京地铁6号线西延工程线路图（横屏看哦～）
6号线西延工程是6号线一期、二期工程向西的延伸段，一、二期工程已经通车运营，西延工程建成后与6号线贯通运营，运营长度将达到53.5公里，全线车站总数达34座。
西延工程与6号线一期、二期工程贯通运营，将消除轨道交通线路断点，进一步完善西部的轨道交通线网，形成贯穿于北京城东西的第二条轨道交通大动脉，并将有效带动新首钢、金融街、CBD等重点功能区发展，为通州城市副中心建设提供便利的交通保障。
同时，6号线西延将与S1线形成良好的线网衔接关系，共同构筑门头沟新城与中心城间的快速轨道交通走廊，对方便西部居民的交通出行、缓解1号线客流压力、缓解城市东西向地面交通压力起到至关重要的作用，成为首都城市轨道交通网络的重要组成部分。
中铁二十二局集团轨道工程公司担负施工的北京地铁6号线西延工程包括杨庄站和两个地铁区间，其中，杨庄站是地下站标准站。
杨庄站原为地上车站，后为了加强环境保护，调整为地下车站，采取PBA工法施工。项目部总工程师袁志军说，此工法将盖挖法与分步暗挖法有机结合，充分发挥了两种工法的优势。即利用小导洞施作桩、梁形成主要传力结构，在暗挖拱盖保护下进行内坑开挖。具有效率高、工期短的特点。
令人叹服的是，这个项目部先后12次获得北京市轨道建设管理公司组织的履约评价冠军，并获得北京市“绿色文明施工标准化示范工地”、“北京市绿色安全样板工地”等称号，该工程则获得“北京市市政基础设施结构长城杯工程金质奖”。
兼具古典与现代的设计，加以精心施工、匠心打造，中铁二十二局集团轨道工程公司和广大地铁建设者们不仅为京城再次打通一条东西地下大动脉，也为首都构建了一条独具特色的地下艺术长廊。
6号线西延工程的设计理念是6号线工程的延续——“京城连廊”连接历史的北京、现在的北京、发展的北京，在车站装修设计中充分考虑老北京青砖的应用与展开，并根据不同地段采用西部红砖、中部灰砖、东部彩色砖形成明确的分段节奏与色彩。明确的分段节奏与色彩，体现了砖之韵、廊之律，同时，通过现代先进的标准化材料体现建筑本体，表达了当代北京生活文化。
西延工程4个标准站均采用西部工业感和生活印记的红砖墙面表情，并充分利用暗挖站高拱顶的结构特点，中跨吊顶挑高处理。2个特色站中，杨庄站和苹果园站方案以“树”作为设计的主题元素，通过线性枝干的穿插错落表现树枝的丰富层次，枝干从吊顶延续到墙面，塑造出树林的视觉效果。
独特的设计，离不开精湛的工艺支撑。项目部总工程师袁志军说了这样一件事。杨庄站A出入口与地面商业大厦连为一体，提高了土地利用率。可先期建设大厦基坑的维护锚索硬生生插到了地铁出入口内，让后面建设的地铁施工动弹不得。袁志军带领项目部技术小组联合有关设计院专家，经过论证，制定了专门施工方案，决定将商业大厦的几根锚索剪断，借助砂卵石层的自稳性其提供支撑，同时，他们进行紧急加固。通过周密施工，他们取得了成功，比原计划提前半年，也成为全线第一个完工的车站出入口。
