5月29日，百色公司组织有关单位和域内专家，在专业承包单位西安航天自动化股份有限公司电气传动试验室，顺利完成主提升机电气系统中的电气传动设备（拖动系统8台变频电机和8套变频装置）、主机房控制站、主提升机传动控制站及集控室操作员工作站的出厂验收，随后相关设备将启运至湖北宜昌，统一纳入总承包单位（葛洲坝集团）主提升系统整体机、电、液联合调试。
百色公司立足于打造“安全、创新”的高质量百航工程，将“冗余”“容错”和“可自主纠偏”的现代工程理念贯穿于设计方案、建造调试和运行维护全过程，“安全、平稳、可靠”成为百色升船机最显著的特点。其主提升机电气系统采用分层分布式体系，通过安全分区、边界保护、通用安全防护和工控安全防护等严密手段，将系统网络划分为信息网和控制专网两张物理网络。其中，控制专网以严苛的3级等保标准构建。同时，在系统结构和软件功能层面大量运用容错技术：即使任何一个控制站点意外失效，系统完整性也能得到保障；当整个系统的通信和管理遭遇故障时，局部控制站点也能维持基本工作。
百色升船机电气传动系统具有两个“安全亮点”：一是具备额定转速以下的恒转矩调速功能，可实现在机械特性四个象限内的稳定运行，使其能够适应正负误载水重引起的负载性质变化，同时通过转矩预给定的设置，准确判断预加力矩方向，从而实现精准的力矩预输入。在上、下游水位变化时，还可实现自动精准地寻找和定位合适的减速点和停车点，使船厢停止升降后的标准水面线与上（下）游水面线高度差控制在3厘米误差范围以内；二是采用位置、速度、电流嵌套结构组成的三闭环全数字无级调速方案，搭配“机械同步轴＋出力均衡”控制策略，确保系统各部分出力均衡。在正常运行时，主提升机8套交流变频传动装置协同工作，即使其中1台交流变频异步电机或对应传动装置出现故障，其余7套装置仍可持续驱动主提升机运行，同时，在此情况下还可将负荷自动在剩下正常工作的7套装置中重新分配，且能保证任意两台电机间的转矩差小于单台电机额定输出转矩的±3％，从而将突发故障对升船机运行的影响降至最低。
百色升船机计算机监控系统采用“集控+现地”两级分布式体系结构，配置“一中心、六主站、三辅站”系统结构，将升船机主机房、传动、上闸首、下闸首、船厢上厢头、船厢下厢头六大流程主站，和公用设备、渗漏排水及辅助船闸三个配套辅助站，与集控级服务器、操作员站紧密连接起来，并通过关键站点的核心控制器热备冗余、冗余千兆环网、网络安全等措施，提供了“最稳定”控制服务。百色升船机供配电系统采用双路10kV电源直接引入，四段式0.4kV低压回路以及配备应急备用电源等体系方案，进而将升船机因进线回路电源掉电影响通航的因素几乎降低为零。
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