尚未转体的佳富铁路1号特大桥转体连续梁
转体合龙的佳富铁路1号特大桥转体连续梁
今日3时，在中国太阳最早升起的地方，随着中铁二十二局集团工人稳健操作大型千斤顶，牡（丹江）佳（木斯）客专跨佳富铁路1号特大桥两片重达8540吨的梁体缓缓转体对接，历经1个小时，这座全线唯一的跨越既有铁路大桥转体连续梁胜利合龙。此举为打通全线架梁通道奠定了坚实基础，也标志着我国最东端高铁牡佳客专建设取得重要进展。
胜利转体合龙的转体连续梁
据牡佳客专项目部负责人介绍，全长371.6公里的牡佳客专是我国《中长期铁路网规划》的建设项目之一，是国家“十三五”规划的铁路重点项目。其由牡丹江站引出，全线设牡丹江站、林口南站、鸡西西站、七台河西站、桦南东站、双鸭山西站、佳木斯站等七个车站。设计时速为250公里/小时。计划日开行高铁约90对，远期输送能力为每年2000万人次。
牡佳客专将大大加强牡丹江、佳木斯的铁路枢纽地位，沿线涉及5个地级市，其中，双鸭山、七台河、鸡西由此正式开启高铁时代。届时，黑龙江省将有8个地级城市实现高铁相通。
连续梁转体作业正式启动
牡佳客专建成后，将连接哈佳快速铁路、哈牡高速铁路、牡绥快速铁路、牡敦客运专线、佳鹤快速铁路等，为黑龙江省东部建设快速铁路环线迈出重要一步，进一步完善东部地区铁路网。
中铁二十二局集团担负施工的牡佳客专九标段地形起伏变化大，标段长度占全线十分之一，桥梁长度却占全线三分之一。特别是管段内的牡佳高铁跨佳富铁路1号特大桥转体连续梁桥，是全线的重点控制工程。
技术人员认真察看，实现“精准对接”
该桥跨越客货运输任务繁忙的既有线佳富铁路，梁体质量大、跨度大、高差大，稍有不慎，将对列车运输安全造成严重后果。经过反复论证，项目部形成了“先平行于佳富铁路挂篮悬壁施工，再顺时针转体26度42分，后合龙”的施工方案，转体梁重量8540吨，线路纵坡7.0‰。
大桥连续梁实现转体成功
项目部技术小组结合信息化平台，对连续梁线形与应力全程监控，并进行分析计算，得出各阶段的预拱度，确保转体对接中桥梁结构的可靠性、安全性。连续梁转体对接后，项目部对两侧四个控制点全方位测量复核，结果实测数值达到毫米级控制精度，完全符合设计要求 。
据了解，牡佳客专预计2021年实现通车运营。
牡佳客专佳木斯特大桥主体工程
