疫情期间，为达到地铁满载率控制在50%的要求，地铁公司所辖16条地铁线路中，八通线与昌平线率先采用超常超强运行图。加密车次、多类型交路套跑、压缩列车间隔、大站快车等，多种措施几乎在一条线路的运营中同时上线……此后的一个月内，陆续又有11条地铁线路加入“双超”大军。
运营服务管理部是“双超”运行图的设计师，首都地铁四通八达，每条线路都有独特之处，要考虑线路现实存在的种种问题，编制运行图面临极大的挑战。
北京地铁6号线是首都轨道路网中东西走向的大客流干线。此次“双超家族”中，6号线尤为惹人注意。6号线供电能力有限，只能满足间隔两分半的条件，编图团队想出了“不规则”的跑图方式——6号线“双超”运行图中，客流最大的进城方向早高峰调整为2分，反之客流较少的出城方向调整成3分。如此一来，上行下行加在一起正好两分半，既未超出供电承载范围，还把压力大的客流断面进行了消减。“双超”图中，早高峰期间，6号线出城方向将按照“一列快车、两列慢车”的方式运行越行大站快车，相比慢车全程最多可省7分8秒。
地铁15号线编制运行图遇到的问题很现实——车辆不够用。34组车的运用达到最大效率，编制团队采用压缩站停时间的方法，以秒为单位减少一趟车的运行时间。以此同时，15号线在原有一个折返点的基础上在大屯东增加一处折返点，增加列车折返能力，一定程度上缓解列车不足带来的压力。
“消减客流最大断面”也是编图团队“巧思”体现。运行图针对线路的最大断面客流“有的放矢”，把更多的车放在客流多的区段，利用加车、套跑、大站快车方式“消”掉客流。5号线客流上行最大断面为天坛东门至磁器口，早高峰8:16，由宋家庄开出的区间车在行至天坛东门站之前不停车，空车抵达天坛东门站，等候上车的乘客可以乘坐空车，一定程度减少客流压力，也“消”掉最大断面客流，均衡了整条线路早高峰期间的客流压力。
超常超强运行图的最终目的是为了控制满载率。为此，地铁客流监控平台随之升级，成为计算满载率的“最强大脑”。地铁大厦3层的北京地铁应急指挥中心内大屏幕上，显示着首都轨道路实况，作为客流实时监测系统，北京地铁每时每刻的客流情况都能体现其上。系统用绿、黄、棕、红四种颜色显示满载率。
客流实时监控平台与“双超”图打出一套“组合拳”。为了配合“双超”图降低满载率的要求，地铁公司调度指挥中心在原有的客流平台的基础上进行升级，客流实时监控平台由此诞生。实时客流监控系统改变了用于运算的数学模型，可以模拟出乘客在路网内的旅行轨迹，结合大数据分算到当前路网中每辆列车上，可大致预测出每5分钟内的满载率。地铁公司专门成立了网络客流实时分析调度岗位，实时监测平台早晚高峰情况，根据客流预警分级，控制满载率。
