近日，由中铁六局承建的中老昆（明）万（象）铁路玉溪至磨憨段和乐隧道贯通，为正在开展的桥梁架设，轨道铺设等工程施工创造了条件。此外，玉溪至磨憨段绿化工程也同步推进，为全线按期建成通车奠定基础。
和乐隧道位于云南省玉溪市境内，全长7.9公里,是中老铁路玉溪至磨憨段最北端的第一个长大隧道，被建设者称为玉磨铁路“咽口”隧道。隧道穿越两条断层破碎带，应力转换复杂，围岩极不稳定且富水，溜坍、软岩大变形和突泥、涌水频发，安全风险极高、施工难度极大，是全线重点控制性工程之一。
2016年9月开工以来，仅中铁六局承建的4.5公里隧道段就累计发生突泥涌水15次，涌突量约1.8万余方，溜坍60余次1.4万余方；1号斜井往磨憨方向处于软岩大变形段，累计变形达650米；地下水发育，日平均涌水量达2万余方。在与复杂地质的博弈中，建设单位和施工单位组织专家组现场会诊，根据围岩变化情况，合理选择开挖工法，优化支护参数，加强工序写实分析，在确保安全质量的同时，提高了工效。
中铁六局玉磨铁路项目部经理董永钢介绍，项目团队采取短进尺、弱爆破、强支护、勤量测的施工工法，动态调整支护参数，采取加大预留变形量、增强钢架强度和大锁脚等措施解决初支变形问题, 采用三台阶法实施平行、流水、交叉作业，实现了工序有序衔接，确保了隧道按期贯通。
据了解，在施工过程中，经常大段落出现初期支护变形，多次发生突水突泥。项目设计单位中铁二院专门编制了《前震旦系昆阳群围岩隧道防涌突施工预案图》指导现场施工，有效减少了突水突泥概率及规模。
在和乐隧道贯通的同时，中老铁路玉磨段绿化工程也同步展开，各参建单位落实绿色发展理念，结合沿线气候类型、植被状况、地域文化等特点，分别按“滇中胜景、林海茶韵、傣家风情、绿色森林”四部分，全力打造西南地区绿色长廊创新示范工程新标杆，将中老铁路玉磨段建成路景融合、一站一景的最美铁路。
中老昆万铁路全长1000多公里，其中，国内玉溪至磨憨段全长508公里，设计时速160公里，预计2021年底与老挝段磨丁至万象铁路同步开通，届时，从昆明至景洪仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。
