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首发集团丨直径16米“京华号”巨无霸掘进东六环 力争2023年实现双线贯通

首发集团丨直径16米“京华号”巨无霸掘进东六环 力争2023年实现双线贯通 国资京京
2021-02-01
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导读:破土开工 隧道掘进


1月30日,
随着京剧脸谱特色刀盘缓缓转动,
东六环改造工程国产最大直径盾构机
“京华号”进入试运转阶段,
预计3月底正式盾构掘进。
与此同时,
位于工程东线的“运河号”盾构机
也已组装完成进入调试阶段。


首发集团首发建设公司承建的东六环改造工程是落实北京城市总体规划和北京城市副中心控制性详细规划的重点项目。工程南起京哈高速立交、北至潞苑北大街,全长约16.3公里,将现状六环路双向4车道道路拓宽至双向6车道。项目分为直接加宽与入地改造两部分,加宽段长度7.1公里,入地段落为京津公路南侧至潞苑二街北侧,隧道长度9.2公里。隧道采用明挖与盾构结合工法,盾构单次掘进长度7.4公里。全线设置互通立交4座,加宽桥梁9座,桥隧比59%。



 
“西线‘京华号’盾构机试运转启动后,我们预计将于2023年6月份实现西线整体贯通,7月份东线实现贯通。”首发建设公司东六环改造项目总工表示。


12名“巨无霸”盾构手,24小时轮流盾构掘进



 
“这次共安排有12名盾构机操作手,分三班,24小时轮流驾驶进行盾构掘进。”首发集团东六环改造项目管理处工程部负责人介绍。



东六环改造工程所采用的“京华号”“运河号”盾构机作为国内目前直径最大国产16米级超大直径泥水平衡盾构机,其配置了常压换刀、伸缩主驱动、超大直径重载管片高效运输及拼装技术、超大功率泥水环流系统、高精度开挖面气液独立平衡控制系统等多项核心技术,同时创新搭载了管环选型系统、管环平整度检测系统、自动盾尾间隙测量系统、同步双液注浆系统、管环收敛测量系统。


由于“京华号”采用一系列自主研发最新技术,为让盾构机操作手对“京华号”全面了解,确保盾构机入地后顺利掘进,减少人为操作失误和提高日常维养水平。在“京华号”生产时,施工方就派遣12名盾构机操作手全程参与设备组装与生产,同时要求盾构机操作手必须熟悉“京华号”每个零件和操作步骤,尤其是掌握日常维修和养护技术。



 
相比传统地铁隧道使用的6米、8米、12米级别盾构机,操作16米级“京华号”看似都是开盾构机,但实际在盾构机掘进过程中,“京华号”盾构机对操作手提出了更高要求,操作手在操作纠偏的同时需关注注浆量、注浆压力、掘进速度、地下水压等数十个参数,须高度集中,容不得半点失误。




首次应用双液浆,保证开挖面稳定性


优化注浆配方、增加固定螺栓、提高拼装精度……为应对与“京华号”配套的超大型管片,项目部采取了一系列施工优化举措。相比普通盾构机装配管片,本次所用管片每片厚65厘米、重17吨,每环由10组管片组成,不仅单片重量比普通管片重30%以上,同时厚度和每环管片数量均比传统管片增加一倍。



此外,由于每环开挖直径断面达16米,因此出土量也成倍增加。东六环隧道盾构段每延米出土量达到202立方米,为保证开挖面的稳定性,项目部特别采用国内大直径盾构机首次使用的同步双液注浆系统。




试运行200米,确保正式掘进安全下穿风险源


隧道采用明挖与盾构结合工法,盾构单次掘进长度7.4公里。下穿风险源多,是项目面临的最大考验之一。施工图中,整个盾构隧道下穿现状道路8处、河道3处、铁路及轨道交通4处,同时还下穿、侧穿燃气管线、高压电塔、既有建筑多处。


 
据施工人员说,为保证盾构机正式掘进时安全下穿全部风险源,在试运行期间,项目部专门设置了200米试运行段,用于磨合、试验盾构机掘进时各项参数。



 
“目前已在地面每隔3~5米就设置一排监测探头,用于监测盾构机掘进时地质层断面的下沉、土层压力等情况,以不断完善调整盾构机注浆量、掘进速度等参数。”负责人说。


【声明】内容源于网络
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