“我在白石桥上班，两条线路不用换乘后让我通勤时间节省了不少！”家住房山区苏庄的乘客王先生在搭乘完跨线运营直通车后怀着无比喜悦的心情说出了自己的切身感受。地铁公司坚持以乘客为中心的服务理念，着眼提升轨道交通路网运输效能，推进首都地铁网络化运营，为乘客提供更加便利的出行服务，通过技术改造、服务创新，实现房山线、9号线部分列车在工作日高峰跨线运行，减少乘客被动换乘，优化出行体验。
制定“六步走”方案
保证工程质量和进度
“房山线是房山新城与北京中心城间的快速客运通道，为典型的潮汐客流。根据2019年北京地铁客流统计数据，房山线早高峰两小时整体进站量达4.89万人次，其中94%的乘客在郭公庄站换乘进入9号线，换乘大客流冲击、超负荷运转成为该站常态。”地铁公司运营服务管理部相关负责人介绍说。增强线路通达性，减少乘客换乘时间，成为地铁公司推动房山线、9号线跨线运行的“初心”之一。
地铁公司自2020年起，将房山线、9号线跨线运行作为了提升全网运输效能，方便乘客出行的重要举措。地铁公司上下高度重视，指挥调度部门、客运组织部门、技术部门以及所属运营分公司、通号公司等通力协作，通过以计划先行、方案保障、现场落实为主线的进度控制手段，从施工单位的施组方案抓起，明确工作量，了解现场情况，在物资进场、协调配合、计划落实、质量把控等方面着手，推动项目保质保量保进度实施。先后进行了房山线及9号线的信号传输网络改造、9号线全线更换固定信标、郭公庄站增加室内外信号设备、房山线信号系统软件升级、9号线信号系统软件升级和跨线运行的压力测试6个阶段的工程。
每天3小时
施工跑赢时间大关
“参加调试人员要第一时间到综控室进行登记，调试过程中注意观察，调试完毕记得注销。”通号分公司维修六项目部党支部书记在项目部工作例会上嘱咐着调试人员。
在工程实施过程中，时间是横在地铁人眼前的一道“天堑”。由于只能在运营结束后进行施工，每天的工作时间只有大约3小时。在有限时间内，为了保证设备改造和软件升级的完整性，北京地铁通信信号专业人员将工作细化到每10分钟一阶段，全面分析评估每一阶段工作；投入大量人力物力更换全线信标、增加室内外设备；遇到重点施工时对所有工作进行桌面推演，不留隐患死角。经过近两年的努力，2022年9月23日，房山线与9号线跨线运营车辆改造及配套工程、信号系统改造及配套工程竣工验收通过。
技术骨干齐上阵
做好跨线调试
“大家出段时，要注意看信号灯，严格控制速度，特别是行驶在区间时，加强瞭望。”房山线乘务中心党支部书记密切关注每一次动车调试。
为推进房山线、9号线跨线运营工程，运营二分公司在不影响广大乘客日常出行需求基础上，多次在末班车后进行跨线调试。2022年1月以来，房山线乘务中心共计开展7次跨线调试，近300余人次参与调试任务。“为了确保调试任务顺利，每次由乘务专业技术骨干担任调试组长，对重要环节进行充分沟通。”房山线乘务中心负责人严把“动调关”，着重加强对员工的技能培训，确保乘务员“来之能战，战之能胜”。跨线调试时，房山线乘务中心技术组成员对运行中的注意事项进行及时指导。每次调试都安排专人收集遇到的问题、难点，组织技术骨干逐一进行研究破解，确保每次调试圆满完成。
适应乘客出行需求
实现降本增效
“1月18日起，工作日早高峰时段有10组列车由房山线跨线运行至9号线，乘客无需在郭公庄换乘可直接到达9号线各站，进而节约通勤时间。晚高峰时段这10组列车再由9号线跨线运行返回至房山线，乘客同样无需在郭公庄换乘。”运营服务管理部门精心设计出了这套“便民图”。
房山线客流具备典型的早晚高峰潮汐现象。早高峰期间，房山线大量乘客经郭公庄站换乘至9号线进城，出城方向的乘客不足进城方向的百分之五；晚高峰正好相反。因此，对于这次调整，北京地铁公司认真分析客流时空分布特征和车辆设备的基础条件，精细研判、制定列车运行方案，适应乘客出行需求，同时持续落实降本增效目标。
跨线列车的开行提高了乘客出行的通达性，节约了出行时间，对于郭公庄车站来说，减少了换乘客流，优化了乘客出行体验。而早高峰房山线跨线列车运行至9号线后，不再返回房山线，而是停于9号线车辆基地，待晚高峰再次投入运营返回房山线，顺应了该线客流潮汐分布特征，从而减少了低效走行公里。与此同时，地铁公司精细化调整行车方案，将房山线早晚高峰时段原有的小交路进行了调整，早高峰小交路由篱笆房站至郭公庄站调整为篱笆房站至东管头南站；晚高峰小交路由郭公庄站至篱笆房站调整为郭公庄站至阎村东站，满足乘客多样化出行需求。
为做好跨线运营服务工作，地铁公司完成了相关列车运行规章制度的修订与培训、应急预案的制定与演练；同步调整了车站和列车广播、车站导向标志；安排专门人员在车站现场进行宣传引导，确保跨线运行顺利实施。
