超高速低真空管道磁浮交通系统实验平台nu管梁
“加快建设科技强国，实现高水平科技自立自强。”是党的二十大报告中的醒目字眼，中铁六局大胆探索实践，以科技创新助推交通强国建设，以技术创新驱动企业发展，大力推动磁浮领域建设，成为了国内磁浮交通事业发展的先行者、实践者、开拓者。
磁浮试验的“先行者”
2002年4月5日，我国第一条磁悬浮列车试验线在长沙建成通车，磁悬浮列车成为了新交通的先行者，开启了划时代的意义。该试验线全长204米，包括一段100米半径弯道和千分之四的坡度，轨距宽2米，设计时速150公里，磁悬浮列车车厢长度15米，全线及列车拥有全部自主知识产权，完全由我国自行研究设计建造。
中铁六局与有关单位合作，历时３年技术攻关和紧张施工，先后在悬浮控制、直线推进、运行控制、信号检测、轨道设计等关键技术及工程化实现等方面取得了一系列重大突破，使我国跻身该领域国际先进行列，少数能研发磁浮列车及运营线路的国家。
磁浮S1线跨阜石路
磁浮标准的“制定者”
2006年，中铁六局参与建设了中国首条中低速磁悬浮列车工程化试验示范线——唐山中低速磁悬浮轨道试验线工程。该工程是列入国家“十一五”科技支撑计划的国家级中低速磁悬浮交通试验示范线。线路全长1546.8米，短短千余米试验线上涵盖了7%、3.5%的纵坡，100米、50米半径空间旋转转弯等多种结构形式，是我国最长、实验项目最多的磁浮线路，能全面检测列车在城市轨道直线行驶、弯道行驶、大坡度行驶的优越性。
通过该线试验运行，中铁六局总结了轨道梁现浇及架设F型导轨、接触轨安装精度控制的经验，积累了大量试验数据，系统建立、完善了中低速磁浮交通工程施工及验收标准，切实推动了中低速磁浮交通产业的发展。
唐山磁悬浮示范线工程
磁浮运营的“践行者”
2021年12月31日，随着北京地铁S1线剩余段金安桥至苹果园区间，最后一公里线路开通，北京市首条中低速磁浮交通示范线实现全线运营。S1线是北京首条磁浮线，也是北京中低速磁浮交通运营示范线，线路全长约10.2公里，中铁六局承建了“三站四区间”占整个工程近80％的施工任务。
由于列车行驶采用专门的轨道梁，建设施工要求高、难度大，中铁六局在跨越阜石路段施工中，在空中对钢梁进行线性调整，最大限度减小了施工对交通的影响。顶推过程中引进了智能步履式顶推系统，32台500吨步履式千斤顶同步配合作业，确保钢梁移动394米后“零偏差”精准就位。
在跨越永定河及丰沙铁路施工中，六连跨钢箱拱桥长422米、重达4759.3吨。中铁六局采用了连拱钢梁桥设计和顶推法施工工艺，成为了北京轨道交通行业内首次实施，此类大跨度钢桥拼装顶推工艺的企业。
以丰富的磁浮领域施工经验为依托，中铁六局主编的行业标准《中低速磁浮交通工程施工及验收标准》正式出版发行，中铁六局成为了承建中低速磁浮交通工程的技术引领者。
运营中的S1线金苹区间磁浮列车
磁浮超越的“引领者”
2021年5月，中铁六局联合研发建设了国内首个超高速低真空管道磁浮交通系统试验平台，标志着中铁六局成为国内首个全面掌握低真空管梁施工建造技术的企业。中铁六局通过该平台的施工积攒了施工经验、掌握了核心技术，为大同试验线施工打下基础。
2021年5月24日，高速飞车山西省实验室揭牌，中铁六局参建的我国首条超高速低真空管道磁浮交通系统全尺寸试验线（大同试验线）正式开工建设。这是磁浮交通领域最重量级的研发课题，列车在专门设计的低真空管道内行驶，解决空气阻力和噪声及轨道摩擦问题，才能实现时速1000公里的要求。该试验线是对管道飞行器系统集成功能的验证，施工技术精度高、标准严，对预制板的平整度要求高达0.3毫米，对模组预制板定位控制精度最高为1毫米。该工程完工后，将引领新一代交通装备研发，实现我国相关核心技术和装备自主可控。
长沙磁悬浮列车试验线
