“五一”假期临近，预计北京地铁将迎来新一轮客流高峰。为了提升乘客进出站效率，增强乘客出行体验，作为车站票务设备维保单位，地铁公司所属北京地铁科技发展公司坚持以高标准、严要求，把好自动售检票系统设备质量关，确保乘客进站安心、出站舒心。
“1+1”模式 让乘客出行更顺畅
AFC维修一项目部负责1号线八通线、5号线、6号线等10条线路的AFC设备维保工作。“我们项目部负责179座车站的AFC设备维修工作，平均每站有100多台设备，比如设备最多的是环球度假区站，这座车站有323台设备。”对于项目部党支部书记来讲，如何让辖区200多名员工与18000多台设备做一个安全等量规划是一项课题，项目部以内外兼修的“1+1”模式为设备安全运转画上“等号”。
“旁站监控系统可以称为AFC设备的‘健康监测师’，这套系统通过文字和代码形式显示，在设备故障时第一时间报警，我们维保人员会及时过去处理问题，保障设备运转状态良好。”传媒大学工区主任每当维修好一台设备后，都会通过该系统查看其他设备状况，把隐患扼杀在萌芽阶段是这项任务的关键所在。相比于过往设备故障后，车站工作人员联系维保人员的方式，旁站监控系统大幅提升了工作效率。
庞大的设备群使用率仅靠这支维修团队穿插其中是不够的，只有强强联手才能为设备正常运转增加一道“保险”。AFC维修一项目部多次与辖区各站区开展经验交流与维修技巧分享活动，将设备普通故障处理技巧分享给车站工作人员，确保第一时间降低对乘客进出站的影响。在“1+1”模式运转下，AFC维修一项目部顺利完成了多次运输保障任务。
双目“慧”辨 让乘客出行更安全
为了便于乘客安全进站、安心乘车，科技发展公司自主研发出双目闸机，并已在部分车站投入使用。之所以命名为双目，是因为在该闸机上方安装了一双“眼睛”——一组双目摄像头，基于计算机视觉和AI技术结合的第三代通行逻辑闸机，使用三维立体视觉检测技术，经过深度图像计算和识别可获得闸机通道内轮廓数据、三维尺寸数据、判断物体类别、物体的运动趋势、视野内多个目标判断和跟踪，较第二代通行逻辑提升了数千倍精度，解决第二代传统传感器通行逻辑安全性不足问题。同时，双目闸机采取“瘦身”模式，通过高度集成化，机具长、宽较传统设备分别缩小30%和10%，极大地提高了站厅有效利用面积，节省站内空间。
这款机型针对北京地铁各站厅闸机布局特点，将双目技术和闸机进行融合设计，研发出双目剪式扇门闸机、双目拍打门超薄闸机，分别解决老旧车站空间有限、乘客滞留、换乘站携带大件行李乘客过闸困难等问题。对于维修人员来讲，双目闸机的稳定性很可靠，故障率比较低。
小创新 让乘客出行更暖心
项目部针对土桥站区提出的“人工售票室应增设扫码支付方式”问题推出创新举措。近年来，由于移动人工售票室采用“笔记本电脑+读卡器”模式，虽然与传统人工售票室相比具有模块简单、集成度高、可移动等优势，但无乘客显示屏，乘客在购票时不能随时观察办理业务进度，且无法完成个人扫码支付需求。对此，项目部成立专项小组，采购显示屏、电源适配器和HDMI高清视频线等物料试装，采取多组显示器刷新频率提升显示器清晰度，仅用一天时间便完成土桥站区5座车站新设备安装调试任务。目前，该模式已在土桥站区所辖车站试用，得到乘客广泛好评。
另外，项目部不仅在维保方法上有创新，在维修方式上也“量体裁衣”。为了缩短自助购票设备维修工期，技术小组抓住关键点，结合旁站监控系统做好设备维保计划。“以前我们换下来纸币机芯后会统一送到公司专修部门，这样在‘送’与‘等’的过程中，会对设备运营有一定影响。后来我们通过研究自学掌握了维修方法，用自主修好的备用纸币机芯直接替换故障设备，保障设备一直‘在线’服务。”工区维修岗工作人员为一台自助购票设备换上了一枚“好芯”，设备只是暂停了几十秒。
这支平均年龄33岁的团队一直没有停下自主创新的步伐。他们逐步掌握了硬币模块控制板、液晶显示板、传感器接收端子排等板卡维修的方法，也承接了5G网络传输光缆安装、站台门防夹杆安装等跨专业工程……
正如北京地铁科技发展公司的名字一样，科技元素注入了每一名员工的血液中，他们竭力助推首都轨道交通行业创新发展，使乘客出行更安全、更便利。
