随着城市轨道交通网的不断加密，越来越多的建筑无法避免地毗邻或者跨越轨道交通线路，能否有效地减少列车运行所诱发的结构振动和噪声的影响，已成为轨道交通周边建筑综合开发成功与否的关键因素。轨道交通引起的竖向振动与结构抗震问题相耦合，致使在轨道沿线项目开发中同时存在建筑内人员舒适性问题、精密仪器使用性问题以及高烈度区结构抗震安全性问题。
北京建院近年来系统地开展针对竖向减振和水平隔震双重控制问题基础研究，基于控制机制研究和控制装备的研发，构建能够同时适应轨道交通高频激励和多维地震激励的振（震）复合控制系统，建立其物理耦合模型并研究多荷载激励下的该系统的动力响应特征及减震控制机理，将研究成果推广应用于轨道沿线项目开发中，地铁上盖开发工程、北京大兴国际机场、天津机场、北京歌舞剧院、清华大学深圳研究院微纳实验室等多个项目形成工程示范，推动了行业发展，实现了显著的综合效益。
01
轨道交通上盖物业开发项目
北京建院基于多个地铁上盖开发项目，开展轨道交通上盖物业开发“振震双控”应用研究，针对列车运行产生的振动最为剧烈、振动问题亦最为突出的咽喉区上盖建筑，开展了上盖结构层间隔振特性、振动传播规律、结构体系及设计方法以及新型控制装置研发等方面系统的研究。北京建院对北京12号线东坝车辆段、西咸新区16号线沙河滩车辆段等多个地铁开发项目进行“振震双控”设计，降低了列车运行对上盖结构的振动影响，同时提高上盖结构的抗震安全性，降低结构造价。
西咸新区16号线沙河滩车辆基地上盖开发咽喉区
02
TOD城市综合体开发
TOD城市综合体项目往往存在建筑体型复杂、高度超限、结构转换、复杂连接等若干结构抗震设计问题，同时还受到轨道下穿，列车振动对上部结构的影响，较常规项目设计难度显著增大。北京建院近年承担了许多国内复杂体型TOD城市综合体项目，西安地铁5号线雁鸣湖站TOD城市综合体开发项目采用土地高效利用，空间高度复合的规划及设计理念，通过对地铁站点的合理利用，在满足最大容积率的情况下，形成最大化地利用项目周边的景观资源和交通优势。设计团队通过仿真建模分析等方法对拟建敏感建筑的噪声和振动影响进行预测，依据相应的噪声振动标准进行分析，确定敏感建筑噪声与振动超标量，基于国内外各类减振降噪措施的原理、应用现状、实测效果调研及现场试验研究，给出相应的减振降噪措施建议方案。
03
城市交通枢纽振动控制设计
北京建院针对城市轨道交通枢纽的振动控制关键问题开展了设计理论研究和数值模拟研究，在结构体系设计、设计方法上取得了系列创新成果。北京大兴国际机场航站区同时存在高铁、地铁、公交等的综合影响，在地铁线采用钢弹簧浮置板进行减振的基础上，设计团队对受振体控制进行深入研究，采用群桩基础、2.5米厚筏板代替承台、控制轨行区沉降、调整结构刚度和质量等综合控制措施，降低了地铁线路轨道振动的影响。北京建院结构团队近年来完成了北京大兴国际机场航站区、福州长乐机场T2航站楼、天津机场航站楼等大型城市交通枢纽的振动控制设计，促进了振动控制技术在大型城市交通枢纽建筑中的应用和技术发展。
北京大兴国际机场航站楼
福州长乐机场T2航站楼
04
其他毗邻轨道交通振动控制项目
北京建院基于轨道交通沿线的振动控制技术展开了深入研究，在轨道交通沿线的建筑中应用钢弹簧隔振支座、聚氨酯隔振垫、浮筑楼板等多种多样的振动控制装置与措施，取得了良好的振动控制效果。
北京歌舞剧院项目建设场地紧邻交通干道与地铁线路，建筑受路面交通与地铁交通振动影响，而剧院对振动和噪声环境有极高要求，因此对设计团队带来极大的挑战。北京建院结构团队为降低地铁运行对歌舞剧院使用功能的影响，在该项目地下车库与音乐厅、台仓，后舞台与硬景库之间设置钢弹簧隔振层进行整体隔振。在该项目在地下三层以上设置钢弹簧支座和橡胶隔震支座的整体隔振层，并结合在基础底板及地下室外墙设置聚氨酯隔振垫、结构内部布置浮筑楼板隔振等多重减振措施，确保结构满足振动和声学的性能要求。
北京市歌舞剧院项目
深圳国际演艺中心工程场地毗邻1号线、11号线、14号线和20号线共4条已有及未来规划地铁线，最近距离约20米，采用钢弹簧隔振支座解决振动问题。
深圳市国际演艺中心项目
北京建院充分发挥技术优势，近年来还陆续设计完成了清华大学深圳校区微纳实验室、青岛台东人和路商业项目等多个工程的振动控制设计，有效地减小了轨道交通振动对结构的影响，取得了良好效果。
青岛台东人和路商业项目（地铁1号线下穿B区和C区地下室）
来源：北京建院
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