“刘鹏！刚才短扳测试没有问题，现在再做一次长扳测试。”一位中年男子向在控制柜旁作业的年轻小伙发出指令，只见他只是按了几下按钮，一座载有钢轨的桥梁便移动起来，不一会便与旁边一侧股道桥面连接——地铁公司所属通号分公司维修五项目部S1线项目组主任艾树辉，正带着员工执行石厂车辆段13#与14#道岔白天巡检计表。
1994年就参加工作的艾树辉，先是在铁路担任信号工，2007年时到地铁公司工作，从事的专业不变。30年的沉淀，让他成为一名经验丰富的信号“高手”，用艾树辉班组成员的一句话：“有艾师傅在，我们就心里踏实。”
行程开关是道岔系统的核心部件之一，其主要作用就是检测道岔的转动位置和状态。因此，巡检过程中，对于行程开关的排查是一项重头戏。此时，正是下午一点半左右，三伏天烈日炙烤下，行程开关的金属外壳摸一下已经非常烫手。但艾树辉很淡定地戴上手套，用手拨动限位开关，就听见“咔嗒”一声，他点了点头，向旁边维修主岗刘鹏示意：“弹力适中，基本接触良好。”
S1线是北京目前唯一一条磁悬浮线路，岔区设置在30吨桥梁上，因此，这里移动道岔作业绝对是一道特有情景。当然，在启动这项任务前，一些基础工作需要精细完成。艾树辉带领专业工程师岗陈博对电源柜、控制柜、驱动柜中各个开关、接点、线缆等进行逐一检查，拿出万用表测试继电器电压，并且确保测电机转动阻力符合标准。
一切就绪后，便开启了移动道岔作业。在确认周边环境正常后，刘鹏按下操作按钮，便有了文中开篇部分提到的30吨桥梁移动“景观”。艾树辉提到的“短扳”，代表道岔向左或右移动一个对接点位置，“长扳”则是实现两个对接点的跨度，场面更为壮观。“要是靠人工手摇道岔的话，移动一个对接点位置需要15分钟左右，而电动道岔仅用7秒钟便可准确落位。”艾树辉每四天都会执行一个道岔巡检计表，守护这7秒钟的准确实施。
休息时，透过艾树辉的反光背心都能清晰看到面积不小的出汗“地图”。“班组员工的工服夏天时候基本都泛白，长时间被汗水浸透，有些汗渍已经洗不掉了，但在我们眼里就算是一种无言的‘勋章’吧！”艾树辉在手机里翻出了几张照片。“这是上个月底，我们给道岔转辙机换机油，灌400多斤新机油，把400多斤旧机油运输出去。这一夜，衣服湿了又干，干了又湿，但大家都铆足一股劲，两个多小时便完成了合计800多斤的更换作业。”
这就是地铁信号工艾树辉这个夏天的故事。30年信号专业征途中，他用心守护着设备运转状态，用脚步践行着守护乘客平安的誓言。
来源：中国网
