京投公司丨全产业链发力！助力北京地铁上三条（段）新线

四季青桥站

开通一条线，欢腾半座城。近日，北京地铁上新三条（段）新线。新线的开通进一步补强北京轨道交通路网东西向轨道交通廊道，实现与多条南北向轨道交通线路的连通，同时为马甸、安贞、东坝等成熟居住区增添更便利的公共交通选择。

目前，北京城市轨道交通运营总里程已达879公里，车站522座，运营线路29条，其中换乘站98座，总里程数居全国第一。在京投人的眼中，每一次新线开通，都是一次“大考”的成绩发布。他们希望看到的，是对新线充满期待的公众，可以越来越便捷地乘坐地铁，安全出行前往自己的目的地。

2024年12月15日首班车起，地铁3号线一期、12号线、昌平线南延一期剩余段及朱房北站等三条（段）城市轨道交通新线开通试运营。开通的新线投运后大大提升轨道交通路网可通达性。而在其建设过程中，轨道建设者们也克服了重重困难与挑战，最终实现了12月15日这一天的高质量开通。

螺蛳壳里做道场，3号线老站新改展新颜。3号线是北京轨道交通最“神秘”也最“悠久”的一条线路，其规划到开通跨越60余年，它的试运营，牵动着许多人的心，参与其建设的京投轨道人，自然也在其中。 

3号线一期是一条位于北京中心城东部的东西向骨干线路，经由东城、朝阳两个区，其中东四十条站至东坝北站区段共设车站10座，均为地下站，平均站间距约1.6公里，其中换乘车站5座。运营后将实现东四十条站与2号线，工人体育场站与17号线，团结湖站与10号线，朝阳公园站与14号线，东坝北站与12号线等多条线路换乘。

“3号线所经线路下方管线众多，周边楼宇建筑密集，穿越了东二环至东五环几乎所有重要市政交通节点，其中还穿越高铁京沈客专以及地铁2号线、10号线两大环线，受环境限制，全线暗挖车站高达60%，其中工人体育场站底板埋深达36.8米。”京投轨道公司三分公司设计部部长吴彬表示，3号线规划时间长，在现有条件下为3号线“量体裁衣”也是一个难题。

上个世纪70年代，地铁2号线东四十条站建成，同时预留了地铁3号线的车站结构。而随着时间的流逝，曾经的预留空间明显已不再适配如今的客流条件，为了保证空间的合理利用，3号线东四十条站最大限度地利用了预留车站的结构，将原有的站台结构变身为换乘大厅，并在原车站下方暗挖修建了新的站台。“新建站台顶板深达23.5米，是目前北京地铁全网顶板最深的暗挖车站。”吴彬说。

攻克 “地下北三环”建设重难点，实现高质量开通。12号线是一条横穿北京北城的东西向重要骨干线路。线路西起西四环四季青桥南，东至东坝北街，途经海淀、西城、东城、朝阳四个区，连接四季青、大钟寺、马甸、安贞桥、三元桥、酒仙桥、东坝等重要功能区、商业区及居住区，全部为地下线。线路共设车站20座，与地铁4号线、5号线、8号线等12条线路的13座车站实现换乘。

京投轨道公司三分公司工程部项目经理李峰介绍，北京地铁12号线素有“地下北三环”之称，穿越了北三环所有的重要交通节点，地质条件复杂，建设难度很大，为了保证高质量开通目标，京投轨道人付出了不懈努力。

“我们在建设过程中穿越既有线及铁路12处，穿越大型桥梁通道设施70余处，与既有铁路并行长约1公里。特别是在三元桥站E出入口实现了矩形顶管穿越首都机场高速公路及京密路，在将台西站至高家园站区间联络通道实现了机械化施工，在高家园站实现了设备区装配式隔墙施工；和平西桥站距离北三环和平西桥桥桩仅1.8米，通过采用暗挖工法施工，精心组织工程筹划，实现了进度、安全、风险控制的三统一。”李峰说。

考虑到12号线可谓是“一桥一站”，12号线最终所有桥区车站出入口都尽量靠近公交车站或既有设施进行设置，为乘客出行创建了地下、地上均能通畅出行的便利条件。

如今，北京城市轨道交通运营总里程达879公里，位列全国第一。新线的开通，补充了中心城区东西向轨道交通廊道，同时也为马甸、安贞、东坝等成熟居住区增添更便利的公共交通选择，对优化城市交通结构、带动城市发展有着重要的意义。

2020年11月，3号线首台盾构机在姚家园站始发

地铁3号线、12号线部分车辆是由京投装备自主研发的全自动无人驾驶车辆，首次实现了全自动联挂、解编和灵活编组功能。两条线车辆属于适用于大运量的“A车型”车辆，采用（4+4）重联全自动无人驾驶技术，最高运行速度80公里/小时，最大载客量3456人。

据京投装备相关负责人介绍，车辆具有四大亮点。在外观设计上采用微笑的“京剧脸谱”设计手法进行涂装，以“京味儿”元素展现城市魅力。车身上银黑色与细致的线条交融，车厢内部设备设施定为蓝白色调，为乘客营造清新、舒心的乘车环境。

车辆实现了全面无人干预的自动驾驶，从车辆自检出库到上线运营，从下线洗车到晚间回库，均可按照预定计划实现无人干预的自动运行，无需司机操作。地面信号系统对车辆的实时监控可实现对全线列车位置的精确控制，形成以行车指挥为核心的综合监控管理系统，避免因人为主观因素出现的操作失误，最大限度保证车辆安全运行。

车辆配置了智能障碍物检测、弓网检测、轨道检测和走行部在线检测等多种智能检测系统，实时监控车辆安全状态，保障车辆安全运行。车辆还配置多项智能化设施，可根据环境自动调节亮度的新型地铁灯光、具有智能画面推送功能的车内动态地图、集成空气净化功能的空调系统等，给乘客带来安全、舒适、便捷的出行体验。

3号线和12号线将共用东坝车辆段进行停车、检修等作业，在实现车辆灵活编组的前提下，两线可以跨线路互联互通。通俗地说，3号线列车可以跑12号线，12号线列车也可以跑3号线，相当于一条线路有用车需求时，可以直接调用另一条线路的车辆上线运行，最大化优化车辆的资源配置。

3号线和12号线车辆项目，是京投装备首个大批量不锈钢车辆订单项目，共生产交付240辆车。项目实施以来，京投装备组织抽调京投装备本部、技术研究院、河北京车精英骨干人员快速成立项目团队，克服多种不利影响，积极组织研发和生产，确保了240辆车全部顺利到段交付。

在设计联络期间，技术研究院项目团队主动承担两线车辆一致性设计牵头方的重任，加班加点克服困难，从项目启动至完成方案设计仅用时半年，同一团队同一时间按设计计划顺利完成两个项目的方案设计。在生产服务阶段，为快速解决现场生产问题，项目车辆设计经理李芍君，带领项目团队各系统设计主管常驻现场办公，先后完成多项高难度技术攻关、多项技术标准制定等研发设计工作。在生产过程中，河北京车生产团队引入大量自动化生产设备和智能管理系统，在车辆上线前，通过模拟各种恶劣运行环境和工况，对车辆的动力系统、制动系统、电气系统等进行反复测试与优化，确保车辆在上线运营后能够应对复杂多变的情况。河北京车售后团队还构建了全面细致的应急保障体系，抽调 30余名业务骨干，组建运营保障团队，建立专人跟车、领导轮班机制，24小时盯控车辆运维，确保问题及时发现、快速解决。

2023年2月，正在建设中的东坝车辆段

此次新线开通，京投轨道咨询公司负责地铁12号线实施的动调联调、综合动态测试、车辆监造等工作。2023年4月23日，随着首列电客车缓缓驶出东坝车辆段运用库，北京地铁12号线热滑工作宣告正式开始，通过电客车自力运行，对地铁供电、信号、通信、线路、机电等系统设备进行了全面检测，历经4小时30分的连续奋战，各系统运行稳定，所有数据全部正常。

2024年11月11日，地铁12号线全自动运行系统FAO功能验收顺利通过。自2023年7月13日12号线全自动联调正式启动以来，京投轨道咨询公司项目团队面对调试时间紧张等不利因素，多次召开前置条件梳理会、现场准备会、现场交班会、联调总结会、问题推进会、专项问题协调会等各类会议及现场调试117次，有效推进全自动功能调试进度。43项全自动场景所包含的1000余个测试项目全部通过，实现了功能项测试100%的通过率。

京投轨道咨询公司项目部自驻场以来，先后开展了车辆驻厂监造、出厂验收、电客车进场接收、冷热滑试验、上线调试、设备系统综合联调、全自动运行系统联合调试等工作。项目实施中，京投轨道咨询公司机电事业部、咨询事业部、检验检测中心、车辆事业部等部门严格按照重要节点任务，通力协作，攻坚克难，确保了线路的高质量开通。12月15日，12号线（四季青桥—东坝北）开通试运营，标志着京投轨道咨询公司负责实施的动调联调、综合动态测试、车辆监造等工作完成了里程碑任务，项目顺利交付使用。

新线开通前夕，京投路网公司先后组织完成新线试运行及试运营（初期运营）前安全评估、线路接入指挥中心、票务联调测试、共管换乘站协议签订、客流预测支撑发车间隔确定等工作，保障新线高水平开通。

自2024年3月地铁12号线开启空载试运行开始，京投路网公司持续跟踪工程建设与验收、设备设施功能实现、运营准备等情况，牵头新线按图试运行研判，组织20余次专题会议，编制评估日报107期，对试运行指标及重点问题进行通报预警，组织专家组开展现场检查。12月上旬，京投路网公司组织新线试运营（初期运营）前评估评审，对工程建设、验收及开通筹备情况进行全面审查，形成专家评审意见，并对整改情况进行复核，为政府科学决策新线开通提供重要信息支撑。

京投路网公司以既有路网客流规律为基础、实地踏勘为依据，科学高效开展新线开通后客流预测及新线开通对既有路网运营影响分析，服务新线运营组织调整与运力配置。组织运营企业签订共管换乘站协议，开展人民大学、北太平庄等6座新增共管换乘站协同处置演练，配合完成12号线东坝西站综合应急演练。完成线路接入指挥中心、大屏及调度台工作，确保列车信息在调度指挥中心清晰展示。开通前一日，相关团队彻夜奋战，圆满完成调度指挥系统、信号系统、综合监控系统、视频监控系统、乘客信息系统、广播系统、自动售检票系统等系统的新线接入升级。 

在票务服务方面，京投路网公司组织完成新线票卡配发、新版北京城市轨道交通线网图、票价标识、票价参数更新发布与票务互联互通联调测试；上线自主研发的北京轨道交通新一代自动售检票系统（AFC2.0），打破束缚系统发展的五层架构，重新构建由网络化票务业务中台、终端设备和融合化票务介质构成的系统，有效降低AFC系统全生命周期成本，提高票务数据传输效率和质量；持续对3号线409台、12号线717台自动售检票系统设备开展检验检测，确保各线路每台终端设备硬件配置、软件功能和压力测试满足开通要求，为新线开通终端设备和系统正常运行保驾护航。

河北京车工艺人员对12号线车辆进行轴箱轴承压装测试

京投装备自主研发的全自动无人驾驶车辆驶出东坝车辆段

为确保新线顺利开通试运营，京投资产公司立足主责主业稳步推进新线资产管理工作。按照《轨道交通资产管理办法（试行）》及《轨道交通新线资产移交管理细则（试行）》的管理规范，京投资产公司充分利用信息技术手段，针对3号线一期、12号线、昌平线南延一期剩余段三条（段）线路19大类6万余项资产，有序开展设备设施初始清册信息规范性检查。

在轨道交通土地管理工作方面，京投资产公司制定《北京地铁3号线一期、12号线土地资产移交工作实施方案》，周密部署两条线段土地资产接收工作，提前摸清建设期轨道交通用地批复情况；共接收轨道交通用地前期文件、规划批复文件、征地拆迁文件及划拨登记文件等电子文件146份，完成两条线段土地资料初步移交工作，为后续新线资产移交、土地信息上报等系列工作奠定坚实基础。