“共享”的脑洞一直没有停下来过
共享圈的事总是能毁人三观，作为车中贵族奥迪和宝马，也纷纷加入了“共享汽车”的行列！而且每公里1.5元，只要一块五，奥迪宝马开上路，这简直是不给网约车和出租车司机活路啊！
然而，本僧还没缓过神来呢，一个更奇葩的“共享马扎”冒了出来。仅仅是在一个马扎上面，放了一个二维码，没有任何防盗措施，就投在了各个公共场所。
它还推出了“中国红、科技蓝、共享黄、原谅绿、高级黑”五种爆款颜色。有网友评论“大概是不同的颜色，会有不同的体验
”。
如此简单粗暴的操作，自然是不会落得好下场！据说一天不到的时间，十多个马扎就仅剩下4个。可见，不是什么东西都能驾驭得了共享模式的！
共享单车也玩起了“跑路”
然而，当人们在炒作其他共享模式的时候，广为人知的共享单车模式，已经开始了“清场”。在已经退出的三家平台中，“盯盯单车”采取了“跑路”的方式。
这家成立于2016年11月的公司，12月中旬，在南京首次投放了5000辆。骑行需要199元的押金。当时该公司对外宣布，要在2017年上半年再增加投放8万量，目标南京地区投放10万量。现在，却玩起了跑路....
这是不是让很多人想起了两年前的P2P？当时，也是和现在的共享单车一样，被各大媒体所追捧；而随着一个个不良平台的退出，这个行业才慢慢走向冷静。
“共享”离不开信任
“共享”这个词，乍一看和金融没啥关系，不就骑个车、充个电、用把伞……但事实上它承载了的是人与人之间的信任。
平台把车投放在公共场所，是基于对用户的信任；而用户把押金存在了平台中，是对平台的信任。而金融的基础就是信用，一旦失去信用，金融将寸步难行。一旦共享失去了信任，也将没有人愿意去使用。
政府如何看待
共享单车的押金模式
仔细一算，共享单车的押金，这还真不是一笔小数目。
现在，几个共享单车的巨头，光活跃用户就有2000多万人，如果有一半人交押金的话，也就是以1000万的用户数量来计算，ofo每个用户需要交99元押金，那么累计可以获得高达9.9亿元押金;而摩拜单车每个用户的押金高达299元，平台可以获得29.9亿元的押金。
他们拿这笔钱是闲置来保证流动性？还是投向理财，保证一定收益？亦或投向高风险领域？我们不得而知....这是否存在非法集资的风险呢？要是这些大的平台玩起跑路，可是2000万人的灾难呀！
别担心！实际上，已经有地方政府对共享单车的押金问题作出了相关规定。
去年12月，深圳市《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见(征求意见稿)》中提出，收取押金的，须设立押金专用账户，接受第三方监管，保证专款专用。
今年5月，交通部也对共享单车的押金提出要求：需在企业注册地开立用户押金专用账户，实施专款专用，接受监管，防控用户资金风险”，并鼓励推行“即租即押、即还即退”等模式。
可以看见，对于共享单车资金池的问题，政府还是有一定的先觉性的；但是，政策全面实行和展开，可能还需要一段时间。
共享单车vsP2P
洞见行业发展的规律
当我们回过头想想，将共享单车和P2P两者进行比较。才发现，原本两个看似相差甚远的行业，却有着共同的经历。
低沉or质疑期
开始，它们都饱受质疑，模式的创新，让很多人难以接受他打乱自己的生活。
火爆or混乱期
之后，它们被吹上了风口。因为有效的解除用户的痛点，加上一些先行者的使用，让其在瞬间，成为了时代的热点。用户、媒体、企业家都纷纷涌入。
冷静or整改期
紧接着，过度的竞争和劣质企业加入，使得行业呈现鱼龙混杂的局面，而监管的关注，迫使行业进入了“淘汰”的阶段，这其中不乏一些激进之徒，其做法让很多旁观者，开始重新审视这个行业。
明朗or成熟期
最终，经历了大浪淘沙，在崭新的制度和市场环境中，一些真正优秀的企业笑到了最后。
在互联网时代，这种全新的发展模式会成为常态。
变化的速度往往会超越预期，市场总会把一些概念或行业过度炒作，也会因为一个负面而将原本成功的部分也全盘否定。消费者也好，投资者也罢，面对纷繁的信息，和不断的变化，必须要树立起自己的选择观，才能在这个时代中不断成长。
这次跑路事件后，你还会骑共享单车出行么？
本僧侃网贷，咱们置身事外聊聊网贷，下周三来撩。
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