国资委课题·央企责任蓝皮书：南航集团（案例五）- 大数跨境

责任云

2021-09-29

编者按

2021年9月18日，由国务院国资委主办、中国社会责任百人论坛承办的“责任创造价值，责任引领未来——中央企业社会责任报告集中发布活动（2021）”在京召开。国务院国资委、中国社科院、责任云研究院连续第五年发布《中央企业社会责任蓝皮书》。我们开设专栏，将蓝皮书收录的70家央企的优秀履责案例进行汇编与分享，为中央企业开展社会责任工作提供有益参考。

图片3.png

图片4.png

图片1.png

南航集团入选《中央企业社会责任蓝皮书》“主业履责篇”优秀案例

摘要：航班正常工作一直是旅客和社会媒体关注的焦点，2021年民航局发布民航行业“我为群众办实事”任务清单，将保持航班正常性水平作为第一件实事。南航一直秉承“人民航空为人民”和“真情服务”的理念，大力推动“集中管控、高效决策、沟通顺畅、系统联动”的南航大运行体系建设，通过开展航班正常提升工程持续提高运行精细化管理水平，2020年航班正常率达到89.88%，达到近20年以来的最高水平，切实增强旅客航空出行的获得感、幸福感。

关键词：大运行真情服务航班正常率

背景

PART 01

自2016年以来，中国民航局提出“真情服务”理念，要求航司切实提高航班正常水平，增强旅客航空出行的获得感、幸福感。在项目实施之前，南航航班运行保障存在如下问题：一是资源分散、各自为战，运行调配联动不足；二是信息传递不及时、不准确，决策体系不完善；三是精细化管理能力薄弱，未形成长效机制，航班正常性水平不高，给旅客正常出行带来不好体验，给公司形象造成负面影响。

项目以“精细运行、精准调控、精益飞行”为指导原则强化大运行平台建设，开展航班正常提升工程，经受住了2020年新冠肺炎疫情防控的严峻挑战，确保旅客出行安全、正常、顺心。

责任行动

PART 02

（一）推进大运行平台建设，强化集中管控模式

自2018年以来，南航按照“总部管总、矩阵主建、分支机构主战”的管控格局愿景推进大运行建设，累计各项投入约2亿元，建立覆盖总部、各分子公司、营业部场站的航班运行和旅客服务保障网络。

一是加强组织领导。成立南航运行管理委员会，承担公司航班正常工作管理职责，委员会下设多个专业项目小组，分工配合，责任明确。

二是建设平台。建立AOC和GOC两级集中运行平台，总部AOC集中运行平台有11家单位入驻，实施统一的7✖24小时值班，联合决策效率大幅提升。

三是集中管控。推进核心运行资源统一管控，搭建7天短期计划延伸管理平台，整合营销、运行、客服等单位相关功能，加强航班计划预先管理，2020年提前优化调整航班45500余班；推进大机队管理，统一机组排班。加强运力统一管理，在局方大力支持下，实现机务维修“十九证合一”，促使各维修基地相互异地支援，2019年以来，每年协调组织互相支援5000余次。

四是加强系统联动。构建和完善权责清晰、层次分明的公司级、管理级、现场级的三级决策体系和流量协调体系，建立总部AOC和分子公司GOC的联动决策机制；进驻广州、大兴、郑州、深圳、武汉等多地机场运管委，提升与当地机场、空管的协同效率；设立外站调度UNIT，实行场站运行管理片区责任制，加强外站统一运行管理。

五是加快信息化建设，提升运行决策能力。打造统一智能化工作平台，建设集中运行平台iOPS和南航智行，实现应用场景全覆盖，确保航班“看得见、叫得着、管得住”。开展航班中心和运行数据中台门户的双中台建设，积极参与民航局数据共享平台建设，打破数据孤岛，强化业务场景数据建模，提升数据洞察能力。

（二）开展航班正常提升工程，深挖运行保障潜力

连续4年开展航班正常提升工程，从运行管理体系、计划运行可靠性、现场协作与保障、空管机场协调、外站运行管控等11个方面系统性提升航班运行管理水平。

一是攻关难点。开展航班正常提升策略研究，持续组织提升策略研究项目，并得到局方、机场、空管等单位的大力支持，解决了一些运行领域的重点难点问题。2018年主要完善基础规章制度，建立运行指标监控评价体系；2019年抓细节，实施飞机边推边启动、餐食机供品免清点等项目；2020年进一步精细化运行保障，实施缩短保障耗时一分钟、旅客分区登机等项目。2021年针对营业部场站效能、货运航班正常率等课题开展专项攻关。

二是挖掘潜力。班班计较、分秒必争，紧盯航班保障关键环节，在“六抓”方面挖潜：抓提前关门。沈阳、武汉等地梳理地面服务流程，完善保障时限要求，提升协作效率。抓快速推出。与郑州、广州等地机场运管委和空管加强协同，研究实施推出预管理工作，实现“闪灯即推”。抓地面滑行。在哈尔滨、汕头、北京大兴等地建立现场监察制度，开展站坪效率提升项目，优化航班衔接、滑出滑入路线和停机位安排，提升飞机地面滑行效率。抓内外协调。一是搭建覆盖七大管区的全区域流量协调机制。二是引入94个机场COBT数据，实现流量控制信息和三级协调过程集中管理，积极采取协调豁免不受限、限制半数申请、时刻置换等方式，强化运行资源协调。抓快速过站。建立快速过站常态化机制，缩短航班保障耗时超过9万分钟。抓航延处置。结合当地机场标准修订完善《航班大面积延误处置预案》；组建跨部门业务专家团队，制定航班大面积航班延误下的“预决策”“综合决策”调减方案；积极利用调时、改航等方式减少航班大面积延误积压；开展广深珠、北京、西南等地区的恶劣天气复盘分析，不断提升运行处置能力。

（三）发挥运行平台建设成效，共战新冠肺炎疫情

一是快速响应。设置疫情防控运行经理，成立疫情防控信息处理专岗，与白云机场、大兴机场等多地运管委密切合作，自主开发航班防疫风险分级雷达，密切监控公司航班风险等级实时评估对航班运行造成的影响。

二是协同联动。加强地面、空勤人员运行提示，严格落实疫情防控措施，防止出现因不熟悉地方防疫规定引发的各类问题。运行部门避免选择中高风险地区作为备降机场，杜绝因疫情政策影响航班运行的情况发生。营销服务部门做好旅客出行相关防控政策告知、销售政策解释、客票退改签、航延酒店预订、航班备降保障等工作，确保服务细致周到。南航成功交出所有国内国际航班旅客乘机过程中“零感染”、全体员工在工作岗位上“零感染”的答卷。

履责成效

PART 03

2020年南航航班正常率89.88%，同比提升6.56个点，高出行业1.36个点，达到20年以来的最高水平，连续5年排名中国民航三大航企第一名。2021年一季度，航班正常率达到93.27%，继续保持行业领先水平。

南航2017-2020年连续四年获得CAPSE最佳航空公司荣誉。2020年南航航班恶性延误率0.52%，同比下降0.52个百分点；公司原因延误率1.53%，同比下降2.1个点；基地早出港航班正常率93.58%，同比上升3.51个点；基地靠桥率78.94%，同比上升2.21个点。

展望

PART 04

虽然南航在运行管理工作方面取得一定成效，但在健全航班运行管理机制、信息系统支撑、应对复杂天气处置等方面仍有很大提升空间。未来南航将通过强化与全国各地机场运管委、空管等单位的协同联动，开展航班正常专项提升行动，以运行数字化转型为契机，不断提升运行决策智能化水平，增强运行保障和复杂天气应对能力，为旅客出行创造更加安全、正常、舒适的旅行体验。