沿着公路看青海
这一期
小编带大家
看一看咱们青海的桥......
万里长江第一桥——青海沱沱河大桥
长江正源为沱沱河。1958年国庆前建成通车的沱沱河大桥，雄踞在号称世界屋脊的唐古拉山区。大桥虽修建在草原平川低处，但桥位海拔仍有4500米的高度，是当今世界海拔最高的桥梁之一。
这座桥长273米，系钢筋混凝土T形桥梁。桥面行车道部分净宽7米，两辆大型载重汽车可以对开，美观大方，坚固耐用，承载能力强。
青海308省道通天河大桥
2016年建成通车的青海308省道玉树至不冻泉公路上的通天河大桥全长1156.2米。
通天河大桥是青海省海拔最高、墩身最高、连续梁跨度最大的特大型连续梁桥，主桥墩最高88米，桥梁跨度为100米，桥梁海拔4300米。
青海共玉高速公路通天河大桥
共玉高速公路通天河大桥位于玉树州歇武镇通天河村，上跨通天河和214国道，左幅桥梁全长831.3米，右幅桥梁全长837米。
西北地区跨径最大的上承式钢管混凝土拱桥——苏龙珠黄河特大桥
●苏龙珠黄河特大桥于2017年10月建成通车，该桥位于隆务峡黄河大拐弯处。
●苏龙珠黄河特大桥为西北地区跨径最大的上承式钢管混凝土拱桥。
●桥位现场处于公伯峡库区，只能靠建设码头采用船舶的方式进行运输，在增加施工成本的同时，水上交通运输安全是最大的考验。桥梁施工人员、材料、机械，只能通过船舶在白天进行运输，材料供应压力大，施工组织难度大，施工作业效率低下。
●两岸山体陡峭，施工作业场地狭小，现场条件差。上山栈道修建困难，机械化设备不能发挥优势，严重制约施工效率，而且增加施工成本。
●现场缆索吊装系统、引桥、拱座及隧道洞口同时施工，上下交叉作业相互影响，限制了施工进度，同时安全风险极大。另外，山体表层岩石风化，经常有石块滚落，严重威胁作业人员人身安全（尽管现场已经设置了相当数量的主、被动钢丝防护网）。
●库区昼夜温差大，经常出现对流天气，风力较大时吊装现场无法作业，刮风时焊缝质量很难保证，对现场焊接要求非常高。
●主拱圈拱肋节段安装时精度要求非常高，桥位现场气候多变，昼夜温差大，经常出现刮风天气，拱肋安装调整均为高处作业，而且库区水面上方空气密度经常变化，给节段定位测量带来非常大的困难。
西北最大跨径斜拉桥——海黄大桥
●2017年9月14日，西北最大跨径黄河斜拉桥——青海海黄大桥建成通车。
●海黄大桥飞跨黄河上游公伯峡库区，全长1743米、最大塔高相当于65层楼高（193.6米），主塔设计为H形，全桥共88对176根斜拉索，是目前西北地区跨径最大的跨黄河双塔双索面钢混斜拉桥。
●建成通车后，西宁市至同仁县仅需两小时，积极带动沿线地区经济社会发展。
●海黄大桥的建设规模和施工技术堪称“西北之最” 。大桥建设克服了高海拔、高寒、高温差、有效施工期短、低压等不利条件，以科研为支撑，以专用设备开发为保障，确保了工程建设安全耐久、环保经济。
（高能预警，请横屏观看）
地处青藏高原腹地的共玉高速公路通天河大桥全景图。
来源：青海省交通运输厅、青海交建
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