杨腾2010年毕业后入职首钢京唐公司，从进入工厂的第一天起他就被这里高大的厂房、先进的设备吸引，他的内心充满了好奇，他暗下决心：“要干到最好、做到极致。”然而正在建设的2230酸轧生产线设备工艺先进，在这里工作需要具有扎实的专业技术知识和高超的技能水平。被分配到这样先进的产线成为一名产线的主操，杨腾是既兴奋又恐慌，对产线知识的匮乏和操作技术的生疏，一时间让他在心里犯了难。回想起刚入公司的豪言壮语，杨腾咬咬牙。
白天参加调试、培训，晚上总结复习，抽出一切能够利用的时间，随时随地捧着技术材料学习。厚厚的一摞《功能说明书》上，他写满了中文标注和学习心得。杨腾还利用工余时间阅读了大量的专业书籍，并坚持做笔记写心得，每次轧制新、难规格钢种后，他都会进行总结。仅仅是工作学习笔记，他就记录了10多本，后来这些小本都成了他的工作宝典。正是凭着这种主动钻研、锲而不舍的学习精神，杨腾在第十八届北京市职业技能竞赛中获得冷轧轧钢工冠军。
想要生产首屈一指的钢材，不仅需要有肯付出的毅力，更需要有不断超越自我的精神。杨腾就是在精益求精之路上不断快跑的人。60Mn为优质碳素结构用钢，机械性能良好，主要用于汽车刹车片和压缩机、泵等运动零件中，在机械制造中使用广泛，但由于它含碳量高、脆性大，导致它的生产难度极高。国内同行业没有生产过类似规格，也没有相关轧制参数数据可以参考，轧制过程中极易出现不曾遇见的难题。在一次极限规格生产时，杨腾提前查阅相关资料，根据钢种特性计算轧制参数，优化轧制表，调整各机架负荷分配，精准操控。在生产过程中工艺参数发生波动时，他聚精会神进行手动干预，及时调整各机架弯辊力、张力，最终保证了产品顺利产出。经检测，带钢表面质量和板形完全合格。杨腾成功轧制此类极限规格碳素结构钢，也是国内的第一次成功，填补了国内轧制同型号冷轧产品的空白。
冷轧双相钢是先进汽车用钢的代表品种，具有良好的加工硬化能力，同普通高强钢相比，抗冲击吸收能更高，可用于制造汽车防撞件等安全部件，产品附加值高。但在生产过程中易发生轧制力超限停车、起车困难、断带等异常情况，超高强钢生产的稳定性一直是冷轧生产的难题。杨腾详细记录高强钢轧制参数情况，仔细分析生产过程遇到的一系列问题，总结出一套高强钢生产的最佳操作法，提高了高强钢生产稳定性，超高强钢小时产量达到国内领先水平，年创效益约245万元，并实现宝马超高强钢CP980钢种1562*1.5毫米规格连轧机生产全球首发。
类似的改善杨腾还很多，他针对极限宽薄规格汽车板板形问题，通过制定针对不同浪形的调节方法、设定提前调整量、固化宽幅板板形调控流程等措施，解决了极限宽薄规格汽车板板形控制问题，年创效益约555万元。该成果打破了华晨宝马超宽高端汽车面板依赖于激光拼焊和国外进口的束缚，超宽高端汽车板在宽厚比、运行速度、质量合格率等方面均处于国内领先水平，部分技术指标达到国际先进水平。
面对公司二期投产初期生产阶段性不平衡局面，杨腾钻研优化轧机参数，充分释放轧机潜能，先后提出并实施80多项轧机生产优化措施，每月可增加产能2.5万吨，实现了酸轧产线连续多月创出历史纪录，居国内同类机组第一。
“轧辊使用到了末期，如果监控不及时，会造成轧制厚度波动及划伤产生。”针对轧制过程中出现的类似问题，杨腾编写了20多项标准操作流程，优化上百个钢种牌号轧制参数，优化控制程序55项，制定生产预案20余项。他还先后发表论文3篇，获公司最佳操作法2项，岗位研修优秀成果一等奖2项，申报专利5项。先后培养轧钢高级工10人，技师、高级技师8人，指导多人荣获冷轧部“技术能手”称号。
杨腾以实干担当践行着首钢精神，以实实在在的行动践行工匠精神。在以后的日子里，他将在大京唐的舞台上，继续走好工匠之路，为京唐公司建设集团最有价值企业贡献更多的力量！
图文编辑：许国安
