近日，首钢京唐公司成品码头首次完成28米的超长中厚板装载作业，并实现首船发运。
一
每一个问题都要摆在桌面上
28米超长中厚板装载发运在首钢京唐公司成品码头尚无先例，在港口行业也极为罕见，对京唐物流系统来说是一次全新的挑战。
面对挑战要有迎难而上的勇气与信心。制造部、销售部、中厚板事业部、运输部迅速组建专项攻关团队，以“客户需求为导向，问题解决为核心”展开行动。在首次协调会上，各部门将困难一一摆上桌面：中厚板超长导致吊装稳定性差、库房堆放区域有限、装船节奏难以把控……“必须打破常规，重新设计全流程。”运输部港口作业区首席作业长陈万忠的话掷地有声。
“客户的需求已经锁定，船期不等人，我们必须确保按时发运。”销售部热轧室主任刘洋强调。团队成员反复推演方案，最终敲定了“分段预发、动态调整”的作业模式，并针对吊具改造、安全防护、码放工艺等细节方面制定了10余项具体措施。散会时，每个人的笔记本上都写满了任务，眼神中透露出坚定的信心。
“困难再多，也得一项一项解决。”中厚板事业部生技室副主任李国韵说，“咱们这次不仅要干成，还要干得漂亮！”制造部统筹协调排产计划，销售部提前72小时锁定客户需求，中厚板事业部迅速组织中厚板发运，运输部划定专用区域做好船前备货。各部门通力协作，为实战做足准备。
二
每一个重点都要保证没问题
这是一场与时间的赛跑，更是一次对专业能力的全面检验。
中厚板事业部现场，职工们率先行动起来。他们在超长中厚板专用堆场仔细检查每一块中厚板，认真核对每一个信息，确保出库质量万无一失。“这次超长规格中厚板海运是一次极大挑战，必须确保零失误。”中厚板事业部成品作业区首席作业长陈楠不断为团队鼓劲。
与此同时，运输部的专业人员与船方经过反复测算，发现该船舱长43米、宽14.6米，若采用常规装载方式会导致亏舱严重。为实现多方共赢，团队决定调整码垛工艺，最终制定了“一字型”搭头码垛方案，将装载高度提升至5米以上。为确保方案可行性，他们还通过垫木进行实物推演。经过优化后，装载舱容较常规方式提升了1000吨，实现了空间利用最大化，达到满载状态。“每一寸空间都要精打细算，就像拼积木一样。”运输部港口作业区区域作业长石长武对此态度坚定。
最关键的吊具改造也在紧锣密鼓地有序推进。原有的板钩长度不够，吊装稳定性极差，存在安全隐患，团队连夜研究图纸，对吊具进行加长改造，并反复测试稳定性。“试吊时一定要慢，注意观察中厚板重心。”港口作业区四班作业长武龙在现场紧盯每一个细节，确保安全无误。
三
每一个环节绝对不能掉链子
装载当天，码头上的海风格外凉爽，但作业现场却热火朝天，每个岗位各司其职又紧密配合。
“开始装船！”随着指令下达，第一块28米长的中厚板被稳稳吊起。门机司机全神贯注，双手熟练地操控着摇杆，钢板精准地悬停在船舱正上方。两侧的指挥工刚打出手势，钢板便已平稳落位，整个过程又快又稳。对讲机里，装卸指导员于利金满意地说：“好，就按这个标准继续！”
“攻关团队协同作战的优势得到充分释放，为‘量’‘效’双升筑牢坚实基础。”运输部物流运输室计划组组长黄春雨说。攻关团队多次组织生产现场交流研讨，在实际操作中，发现舱下码放问题严重影响了装船效率，便立即深入船舱进行协调指导，通过优化码放位置、加强环节衔接等措施，成功解决了这一难题，为今后类似作业提供了可借鉴的经验。
“通过全流程科学配置，确保每一份资源都物尽其用；通过精细化全面管理，让每一项措施都发挥最大效能。”制造部生产计划统计室钢轧计划综合管理于海波说。在攻关团队的协同配合下，装船作业效率实现了质的飞跃，单班单线作业达到1100吨以上，圆满完成了某船舶176件超长中厚板这项极具挑战性的装船发运任务。作业结束后，船方竖起大拇指称赞：“京唐的团队是一流的，了不起！”
“1万吨是节点，28米是起点。”这不仅是攻关团队的信念，更是京唐人的行动宣言。自公司全力打造首钢第四大战略产品以来，量上车船直取突破1万吨，质上装载规格突破28米，每一步都彰显着公司的创新实力。
未来，首钢京唐物流系统将继续深入践行“一引领两融合”，在高效物流与创新服务的道路上勇攀高峰，为公司高质量发展注入更强动力！
文字：王凯旋
校对：王宇
审核：王萍 杨景
出品：首钢京唐融媒体
