【京唐故事】助推钢铁巨轮扬帆远航

大家好！我叫孙芳，来自首钢京唐公司运输部港口作业区，是一名普通的天车司机，今天我宣讲的题目是《助推钢铁巨轮扬帆远航》。

面朝大海有深槽，背靠陆地有浅滩，依靠这独特的自然优势，一艘钢铁巨轮在渤海之滨崛起，这就是首钢京唐公司。

从小就喜欢大海的我，来到了京唐公司运输部工作，从同事口中听到最多的是这样一个人：他曾从事铁路运输，凭着勤学苦练的钻劲儿和善于动脑的机敏，摸爬滚打中练就了一身硬本领，最终成为管理港口成品作业的行家能手，他就是我们港口作业区作业长——陈万忠。他是一个土生土长的北京人，生活里憨厚朴实，工作中雷厉风行，2008年8月从总公司运输部来到了京唐公司，从此投身到京唐物流的建设发展中，和大海结下了不解之缘。

“绝不能因为运输环节影响公司生产”，这是万忠作业长经常挂在嘴边的话。冬季的恶劣天气是码头作业的最大挑战，白天的气温在零下十几度，刺骨的海风刮在脸上如刀刻般的痛，除了冷，还经常出现风雪和大雾天气。记得有一年春节，因大雾封航、客户春节不接货，码头成品库存一直在上升，随时会影响到公司冷热轧卷的出库和再生产。正吃着年三十饺子的陈万忠接到公司电话，没有丝毫犹豫，连夜从北京大兴倒车辗转赴岛，昼夜盯在现场与作业人员讨论制定解决方案，等到库存降下来，他才放心地回了趟家。

海运是公司落户曹妃甸的新生运输方式，港口作业人员90%以上是年轻毕业生，有干劲儿却没经验。他考虑到这种情况，牵头创建了“陈万忠装船创新工作室”，经常利用休息日到周边各个码头学习经验。考察回来后就一头扎在工作室里，查看资料、研究方案、总结经验……陈万忠不仅是一名合格的作业长，他更像一位老大哥，我们提出的每一个难题他都记在心里。记得一次不经意间的谈话，提到了门机装货问题，我说：“要是一次能多吊几件就好了，那装船效率肯定能提高啊。”他当时沉思了半天没说话，之后几天都没有看到他的身影。有天我正在上班，他突然喊我同他去门机下，神神秘秘地指给我：“快来看看我这几天的研究成果。”顺着他的手看去，一个像衣架似的新型吊装具，正在吊着四件冷卷稳稳地向船舱移动。吊装带从之前的七米缩短到五米，以前一次只能吊一两件，现在居然增加到了四件。这一发明每年能节约成本60多万元，我不得不对万忠作业长竖起了大拇指。努力解决职工提出的难题，可不止这一次。

随着公司剪切板开始海运发往用户，新业务带来新难题：剪切板的规格长短不一，宽窄不一，高矮不一，不仅要将它们保质保量装上船，还得保证船舶不亏吨。这可让大家犯了难，作业人员忍不住发牢骚：这剪切板的规格比小孩玩的积木还多，装起来实在太麻烦了！这话传到了陈万忠耳中，他找来一堆不同规格的木条在工作室搭了起来。功夫不负有心人!他通过“搭积木”的方法演示装船效果，总结出“田字形”、“井字形”、“一字形”装载方案，适用不同规格和不同吨位船舶的配载装船。同时他提出剪切板小垫木回收再利用的建议，每年节约成本20多万元。

2013年，公司自有码头对外经营创收项目正式拉开序幕，陈万忠积极走访客户，为运输部引进首批3家社会货源。为争取更多的社会货源到京唐码头发货，钢铁重镇迁安地区的大批货源一直吸引着陈万忠，但汽车运费因素的制约成了他的“心病”，经过调研和多方协调，陈万忠组织实施的“钟摆运输”模式有效解决了这一瓶颈。所谓“钟摆运输”就是迁安地区将钢材产品汽车运到京唐码头，通过海运外销，返程时再将其需要的进口矿从曹妃甸运回，充分利用两地资源，从而实现双赢。2015年，他还推动开通了京唐码头至江阴方向的新航线，迁钢钢卷到码头的发运量不断攀升，全年为京唐公司创收了近一千万元。

我和他打趣儿道：“您一琢磨起工作来就像是在居家理财!”他笑呵呵地说：“这工作就是过日子，把企业的事儿当成自家的事儿，把单位的活儿当成自家的活儿，同事遇到的难题就和家人遇到难题一样，我就是做了我该做的呀。”话语朴实，却让我感动。心装企业利益，肩扛岗位责任，这就是陈万忠，他把自己迈出的每一步都同京唐公司的发展、港口运输的创效紧紧相连。

向海而行，天宽地阔，无数个陈万忠一样的京唐人，正以大海般的开放胸襟与气魄在开拓创新，助推京唐公司这艘钢铁巨轮扬帆远航！

谢谢大家！