运输部设备点检员潘浩的自主修复之路！

潘浩

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“浩哥，五号卸船机的屏幕程序在高压预试断电后出现故障，不能使用，急需修复！”

“好的，没问题，我马上就过去！”一会儿功夫，运输部电气自动化点检员潘浩就出现在了现场……已经对修复卸船机司机室屏幕HMI程序的流程了然于胸的潘浩，经过侦测，他发现是负责系统信息服务的MMS软件崩溃，必须重新做系统并对HMI程序进行重新破解。经过努力，终于彻底解决问题。

潘浩是运输部港口作业区卸船区域的一名电气自动化点检员，去年通过公开竞聘方式走上现在的岗位。他之前是卸船机司机，对设备的熟知和超强的动手能力，使他走上卸船机设备点检工作岗位可谓是得心应手，设备上常见的故障问题点早已铭记在心中。

卸船机是运输部最为重要的设备之一，主要负责公司的灰石、煤粉、废钢和水渣的装卸船作业，保障公司生产原料供应安全。由于信息系统维护不足，自2017年以来先后有三台卸船机的司机室屏幕程序HMI出现问题，无法正常使用。HMI又称人机界面系统。

海侧运行，一旦卸船机发生故障司机就必须往返电气室查看、处理故障，严重影响生产安全和作业效率，给卸船机的司机操作造成了相当大的困扰。运输部设备专业了解相关情况后，积极联系厂家技术人员希望得到解决，意想不到的是厂家给出以每台33万元的报价对程序进行升级，并需自费更换配套硬件，全部修复费用大概一百多万……面对厂家的漫天要价，大家虽然气愤却无可奈何，毕竟核心技术在人家手里，业内从事港机软件开发的公司就那几家屈指可数。

从一名操作司机到点检员身份的转变，不仅代表职业的改变，更意味着肩上承担了更重的责任。作为曾经的卸船机司机，潘浩深知HMI程序对卸船机司机生产作业的重要性，辖区的设备故障无法修复，这是一向要强的潘浩所不能接受的。都说新官上任三把火，潘浩这次将这“火”烧向自己，他下定决心要解决困扰卸船机运行已久的老大难问题——司机室屏幕的HMI程序故障。

面对高昂的维修费用和严格的技术垄断，潘浩决定通过自学自主攻关信息系统软硬件修复和程序破解。说起来容易，做起来难。对一个“电脑小白”来讲，连机械硬盘和固态硬盘的区别都不知道，更别说满是代码的程序语言了。

潘浩从零开始，边学边干。从认识什么是固态硬盘，什么是内存条开始，他正式踏上自主修复的长征之路，一次次的系统重装失败，一次次满怀希望地拆开触摸屏电脑又原封不动的装上，看似一切毫无进展却在悄然发生着变化。潘浩将学到的知识在设备上得到了具体实践，每一次深度的探索都向问题的解决迈出了一步，因为他明白量的积累才会达到最终质的改变。

在一次系统程序重启后，他发现蓝屏字母里和主板报警声音中竟然藏匿着系统各种故障信息。问题找到了，剩下的就是去解决掉这些问题。办法总比问题多，潘浩就自费到网上淘配件，他通过自学制作PE启动U盘、BIOS主板设置、硬盘分区，在多次调试之后，终于看到了期待已久的熟悉的开机画面。然而，这仅是万里长征迈出实质性的第一步。屏显信息只是表象的呈现，如何书写代码才是走入程序世界的关键，距离成功还有很长的路要走，因为最关键的程序破解还是零，还在原地踏步。如果说电脑的软硬件修复可以通过查资料和自学解决，那程序的破解就像一个小学生来解高中数学题，找不到窍门将无从下手、寸步难行。

行百里者半九十。为了彻底打通自主修复最后一公里，潘浩将孩子送回老家，全身心投入到最后的攻关冲刺。下班到家后，他就到各大论坛、贴吧查资料、看教程，买编程书籍自学，到网上模拟软件练习，周末就去卸船机上运行自己编辑的软件查试效果。在与港机为伴的三个月里，正值疫情防控最为紧张的时期，可他丝毫没有懈怠放松，带上口罩并没有隔离对设备检修工作的热情。时光不负有心人，卸船机屏幕HMI从软硬件修复到程序升级的所有障碍终于得到了解决，而且将HMI程序从XP系统移植到WIN7系统，从而保证程序长久稳定运行。纵观整个自主修复全过程一共花费900块钱，真正做到以小博大，四两拨千斤。