四季度以来，运输部干部职工紧紧围绕公司经营生产大局，斗志昂扬、逆势而上，港口吞吐量和经营收入均创出最好水平。
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精准发力抓机遇
步入四季度，进入全年收官决战阶段。
“越是市场行情低迷，越要彰显运输担当，让港口经营成为公司稳定的利润源，向公司上交一份圆满的年度答卷。”在运输部部例会上运输部领导陈波掷地有声地说。
俗话说“早起的鸟儿有虫吃”。下半年，运输部港口经营业务人员提前下手，针对市场季节性需求开展研判，走访调研下游市场，紧紧抓住客户需求，大力开展细磨粉集港发运工作，将散货提量作为港口增收创效的重要途径。业务员张原铭作为散货客户代表，提前向客户了解发运计划，实时跟进船期安排，“散货增量在于对行业信息的及时捕捉，畅通上下游业务信息差，以下游客户所需解上游客户货源发运之忧，实现多方互赢共赢。”
港口吞吐量的稳步提升，社会货源增长是支撑，保障客户利益是关键。运输部各单位不断强化协同联动，港口经营室协同客户优化后续船期安排，采取错峰订船方案，将船舶在锚地等待时间缩减至1.78天/条，大大降低了客户的运营成本。物流运输室强化与制造部、销售管理部互联互动，促进产、销、运高效协同，合理制定靠离泊和当班作业计划，为装卸船作业保驾护航。港口作业区根据船舶和货物情况，制定最优保产方案，最大程度提高作业效率。相关服务客户措施的一经出台，赢得了多方客户的一致称赞：“京唐码头的服务真是一流，处处为我们着想……”
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迎难而上添动能
伴随社会集港货物的大幅提升，现场作业压力陡增。
面对散货船舶即将集中到达的局面，散货泊位显得愈发紧张，石长武看在眼里、急在心上。“越是困难，越要反复冲锋，咬定目标不放松。”作为港口保产会战的“急先锋”，运输部港口作业区区域作业长石长武暗自下定决心。
作业现场就是保产战场，没有条件可讲，没有后路可退，更没有时间可等。石长武多次与物流运输室协调，精密测算预靠船舶与泊位相对位置，采用错峰使用通用泊位的措施，合理更换设备吊索具，盘活现场设备因改造施工所影响的泊位使用，极大缓解了泊位紧张带来的困扰，保障了散货装卸作业的顺稳运行。
为进一步提升船舶周转能力，石长武又在提高卸船效率上下起了功夫。他统筹协调港区工序运转的各项要素，打造最佳靠泊组织方案，科学合理安排作业计划，制定一整套全流程装卸船保产措施，卸船作业效率得到大幅提升，十月份散货区域船舶靠泊65艘次，较上月提升18.1% 。
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工序协同提效率
秋冬季节恶劣天气频发，公司提前对原燃料进行集中采购，海向原料面临集中到达。
受降雨天气影响，煤船“恺舟1”如果不能按计划离泊，将会产生滞期，对港口整体的保产节奏造成一定的影响。傍晚时分雨量见小，物流管控中心下达保产指令，夜班班组承担起追赶进度重任。“‘恺舟1’轮舱内还有6000余吨物料，咱们必须在班内完成结船任务，这是班组立下的‘军令状’，全员在现场进行交接，立即进入到备战状态……”散货甲班组长邴旭在卸船班前会上进行战前动员。安排好生产任务后，邴旭第一时间来到煤炭料场了解卸货堆存情况，与料场人员做好协同配合，减少运输车辆倒运、存储环节等待时间，保障船舶物料接卸与料场堆存作业的高效匹配，大大提升了卸煤效率。
实干锤炼战斗力，行动最有说服力。早上7点10分，随着最后一抓料出舱，邴旭所在班组完成了“恺舟1”轮的结船任务，顺利抢出了离泊时间。“大家再坚持坚持，做好靠离泊作业，给白班班组做好作业前准备！”前一个班次“结好尾”，后一个班次“开好头”，这是在无数个日夜奋战中形成的默契，并肩作战、接力向前，全员共同向全年收官奋力冲刺。
END
图文：宋厚岭 王凯旋
审核：张磊 杨景
出品：首钢京唐融媒体
