改装 | 这条街上最靓的轮毂！

目前外观的变色龙镀膜，可以在车管所进行驾驶证外观颜色变更。关于镀膜我建议新车上牌后立即去做。镀膜一定不要选择很便宜的2000多元的国产色膜，那种膜一夏一冬必定会褪色，并且撕下来的难度很大。还会出现龟裂，后期处理会很闹心。

优质的进口膜这般烦心事就会少很多，耐久度与色牢度会更高，当然镀色膜还有个好处就是防被划车，可以保护车漆，一般情况下用钥匙划车是划不坏的。

轮毂的话，我这次将18寸改装轮毂升级到博越最大可兼容的20寸9J轮毂。至于怎么选择适合的轮毂以及计算轮毂的差速，我之前也有提到，大家可以去翻查一下。

对于轮毂品牌嘛，我选择了泰国产的AAW，主要原因是适合博越孔距的轮毂选择余地并不是很大，其次就是我想要一款内旋的轮毂，这样看起来会很霸气。

关于泰国的AAW相信国内用户对这个牌子可能比较陌生，但在改装成风的泰国算是比较响亮的轮毂品牌。毕竟代言人是英拉，你懂的，我们的华裔女王者。

卡钳选择了比较主流的AP9040六活塞卡钳，博越原车刹车卡钳与盘片对付这套轮毂没任何问题，但为了满足美观和谐度还是用了这套AP9040。（其实我算是测试小白鼠来着，朋友一拉我就上钩了）

刹车盘选择了355划线盘，划线盘与打孔盘肯定比原车普通刹车盘强很多，不止面积更大，最主要排粉末能力也更强。

轮胎，我最终选择的是价格比较适中的马牌高性能UHP轮胎，尺寸为245/45/R20。为什么选择这个尺寸，还不是因为没钱呗。而且这台博越作为我日常通勤用车，怕是40的轮胎没玩多久就鼓包了。而45扁平度的轮胎在视觉感官上也能达到追求薄胎的要求，在日常使用中45的扁平度绝对比40会显得“坚强”耐用的多。

前轮上好卡钳后，发现有稍许碰卡钳所以加了一片法兰，在实际效果上前轮已经左右突出了轮眉，当然这个并不是什么大问题。而且稳定性会比之前原车的要好上一些。

后轮因为博越有电子驻车功能，如果改卡钳的话会导致电子手刹无法使用，所以后轮仅仅是更换了轮毂，故在视觉上后轮突出车体的感觉并不是很明显。后轮原车卡钳相比前轮来说，轮毂内会显比较空旷些。

详细说下安装的过程吧，SUV轮毂一定要选择轮幅抓在轮圈上的那种，其次轮毂的轮圈包边一定不能过厚，这样在视觉上轮毂才会显得显大。在第一眼见到这款AAW轮毂时，我就相中了它，因为这种内旋设计在跑起来时有一种内吸漩涡感，所以上实车后会很炫。

下图左边是原车刹车盘，右边是放了很久的355划线盘，订做的桥码与合头，原车盘明显比355盘小了一圈。

准备上架安装，先把之前的那套18寸改装轮毂拆下来。上一套18寸改装轮毂觉得用上去太敦实了，缺乏灵动感。

开始上新的AAW轮毂，并且判断会不会转向蹭翼子板。

拆原厂盘，上AP卡钳。安装完毕，轮毂微碰卡钳，所以又加了一片5mm的法兰，顺利解决。试车没有出现异常抖动，算是顺利安装完毕。

首先车友一定要明白，每一台汽车出厂的数据都是最为合理的，它兼顾的是最佳舒适性与油耗。当然这也是通过无数次且长时间的标定测试来匹配的，我建议没什么特殊要求仅仅是为了好看的车友，改装尽量选择原厂尺寸规格的改装件。

改装大尺寸轮毂的话，你需要直接面对牺牲舒适性迎接胎噪的代价，以及油耗增加的问题。当然你也换取了两样东西，高颜值与超级爽的刹车距离。这或许也再次证明鱼与熊掌无法兼得的道理。

245/45/R20的马牌轮胎，在驾驶中轮胎的噪音与轮胎的反馈到座椅上的感觉相对来说很清晰，但这也符合45的正常调性，用屁股去感知路面。不过对我来说我倒不太在乎这种嘈杂的路感，大概是因为我早有心理准备。

改装后的轮胎横截面增宽，加之博越是一款家用车型，转向会存在一定虚位，当然几乎所有家用车型都有这个尿性。但在升级轮毂到最大兼容尺寸后你不得不放弃舒适助力模式，因为舒适模式的转向匹配这套轮毂你会有一种刚柔并济的感觉。

“刚柔并济”在这里算是贬义词，这种由柔直接到刚的转向手感上没有任何过渡，所以会让你觉得手感突兀。而运动模式助力可以让转向变得“耿直”，指向也会更加直接精准，刚对刚的过渡手感会让你觉得转向连贯性更加顺畅。

聊聊关于起步与油耗以及时速表问题：宽胎起步需要更高转速这个是肯定的，所以油耗增加也是必然。油耗与原18寸轮毂相比增加大概0.8L左右。这个也在可接受范围内。时速表比正常时速快了3码，与我改装前对这套轮子的测算误差增加了2码。一般交规对超速10%内部进行处罚，即使跑高速定速巡航120，实际时速123也没什么问题，所以这个并无大碍。

既然已经上了6活塞的AP9040卡钳，那也说说制动性能吧。改装前我最担心后轮因为电子驻车问题无法上AP卡钳，这样会导致急刹车时前制动卡钳过猛，刹车点头问题的出现。所以我也准备了备用方案：改后刹车盘的强化改装件，以及订做一套性能稍好的博越后刹车片。

实际驾驶下来，我发现这些担心显然是多余的，并没有出现急刹点头问题。对于刹车距离缩短了多少，我并不清楚。但在高速公路上行驶一脚刹车可以在瞬间秒降速20是一点压力都没（这很爽，刹车降速随叫随到的感觉）。当然这个也与马牌的性能轮胎有关，毕竟制动是一整个系统协作而成的事，刹车距离还是主要靠轮胎与地面摩擦来实现的。

我的总结是有得亦有失，得到了想要的博越与车辆制动性，失去了博越值得骄傲的舒适性。以上分享希望能帮助一些博越车友在外观改装上少走弯路。

还有车友比较关心我之前提到过的，博越改500匹动力的想法，这件事其实没什么很大难度，但我还没想好是不是要去做这件事，或许哪天我一激动也会立即动手去做。如果决定去做，我也会及时与各位博越车主进行交流的哈。