滚滚雅砻江，是我们国家水能资源富集的河流之一。在雅砻江、鲜水河、庆大河交汇处，矗立着一座巨大的水坝。它就是今年9月29日刚刚投产发电的两河口水电站，也是我们国家海拔最高的百万千瓦级水电站。
两河口水电站的海拔近3000米，周围山势陡峻，气候严酷，施工难度极大。我所在的单位提供的大吨位压路机负责了大坝心墙的碾压工作。由于施工面积大、施工工期紧，需要压路机全天24小时不间断作业。施工人员两班倒，但设备只有这一班，基本上没有停机的时候。这几台压路机一年要工作4000小时左右，是其他工程施工量的两倍多，这对设备的品质和稳定性提出了极高的要求。
从2018年开始，我参与到这项工程之中，保障机械设备的稳定运行。因工程地势偏远，为保证设备出现问题时能得到及时处理，那段时间我就常驻工地，与项目施工人员同吃同住。检查油、水是否渗漏，机油、冷却液、液压油及时检测添加，轮胎胎压和灯光检测都是每天必须完成的，长期运行后还需要及时检查传动轴、制动系统、变速操纵系统等细节，一点都不能马虎。
刚去的时候高原反应比较严重，总感觉头晕、口干，一整天都不舒服。山上巨大的昼夜温差也让人难以适应，夜里的温度已达到零下。尽管工作环境艰苦，每一次机械保养都必须按时保质保量完成，这样的态度也让施工单位吃了一颗定心丸。
每次出任务的时候总是非常紧急，一路上往往无心欣赏川藏地区的美丽风景。不过，在完成任务后的返程路上，心情放松下来，川藏地区的自然风光依然震撼人心。相比于最为人熟知的318川藏线，我更推荐248国道，这条川藏地区连通甘肃的动脉，不止一重接一重的群山，也能欣赏到黄河九曲第一湾的雄壮和若尔盖草原的辽阔。
当然，长期奔波在川藏地区，我也幸运地发现了一条“秘密路线”。在一次赶赴金川县执行任务时，因为正在施工的道路是断头路，铺路的走向也恰好与我前往下一站的方向重合，因此我不得不找一条“新路”。
沿着山路走了半天，一条不知名的“野路”出行在我面前，我也没多想，驾着博越就一脑袋扎了进去。这是一条山石路，尚未被开发，就连导航上也查不到。短短的30公里路，我足足开了4个小时。沿路上，偶遇当地的藏民，人们都很好奇我这辆外地牌照的车怎么会来这，就在这条人迹罕至的“野路”上，我欣赏到了别人可能欣赏不到的美景。我越过山丘，穿过山谷，看到了高耸的雪山，云雾缭绕宛若仙境，让我久久留恋。
甘孜、阿坝地区的基建项目很多，许多项目都需要大型压路机设备。因此，除了两河口水电站，我还需要奔波在各个基建工程现场。由于川藏地区各地往往山高路远，依靠大巴车往来各地的效率过低，加之川藏地区的道路路况不佳，并且检修工作需要携带各类工具，因此工作1年多后，我决定买一台SUV。
博越，当我决定买车后冒出的第一个车名就是它。在这之前，我从没做过功课，但我的脑子对它却有很深的印象。于是，我在网上简单了解信息后就去订车了。2019年提车后，它成了工作路上必不可少的伙伴。
318国道、317国道、248国道……，这些自驾旅行者们心中圣地，我已数不清往返了多少次。川藏地区的海拔很高，但博越的动力很让我放心，超车的动力召之即来，强大的脱困能力让我多次成功脱险，有时没有地方住宿的时候，博越的座椅放倒就是我的床。
就这样，买车两年多，跑了11万多公里，只要是工作日，我的平均驾驶里程都在200公里以上，这也让我非常心疼博越。不过令人欣慰的是，博越足够抗造，耐久性强，只要及时保养，维护，性能依旧扛扛的。
在川藏地区工作很艰苦，但也很磨练人。我也为我从事的工作感到自豪，为能够见证国家的发展而骄傲。年轻人就应该在国家最需要的地方奉献青春。未来，我永远也不会忘记这段奋斗的时光。