近日，利比里亚海事局（LMA）发布安全通告，指出机舱火灾已成为利比里亚籍船舶最突出的安全风险，要求所有船东、管理公司、船长及轮机部人员立即落实7项强制性整改措施，全面强化机舱防火能力、固定灭火系统有效性及船员应急处置水平。
一、事故数据触目惊心：近半火灾发生在机舱
据LMA统计，2025年全年共发生船舶火灾46起，其中21起发生在机舱；2026年年初至今7起火灾中，4起位于机舱。
主要诱因包括：热源与燃油/滑油喷溅接触、通风系统关闭不严、固定灭火系统备便不足、船员实操能力欠缺。
二、4起典型机舱火灾案例复盘
案例一：通风未关+CO₂操作失误
某轮航行中，副柴油发电机区域突发冒烟。当班轮机员启动局部灭火预案并通知甲板部关闭机舱通风，但上层通风挡板因长期缺乏维护卡滞，未能完全关闭；同时，操作CO₂系统的船员不熟悉启动流程，对遥控柜与先导气瓶操作顺序不清，导致仅部分气瓶释放，火势未受控，最终造成设备烧毁、短暂停航。
案例二：油雾喷溅+水雾喷淋失效
副柴油机活塞组件失效，致燃油与滑油管路破裂，大量油料喷溅至高温排气歧管引燃起火。船员撤离后尝试启动细水雾系统，发现其未与应急电源联动，主电源中断后系统失能，火势蔓延导致辅助电力丧失，船舶紧急锚泊。
案例三：燃油系统滤器盖失效
锚泊巡检时发现柴油机燃油滤器盖破裂，滑油喷溅至高温部件引发明火。船员及时关停设备并使用便携式灭火器扑灭，但周边电缆、照明及机械部件已受热辐射与烟雾侵蚀，需全面检修方可复航。
案例四：主机高压燃油管破裂
大洋航行中主机满负荷运行时高压燃油管破裂，雾化燃油喷至高温排气歧管爆燃。船员迅速执行应急关停、关闭全部通风、规范释放CO₂，约15分钟扑灭明火。事后查明原因为管路长期振动磨损未及时更换，需工程评估确认安全后方可重启主机。
三、案例暴露的主要安全缺陷
- 燃油/滑油喷溅至未隔热或防护不足的高温表面
- 隔热层缺失、损坏、渗油或老化
- 机舱通风挡板/风闸未完全关闭
- 船员不熟悉CO₂启动程序、遥控柜及启动气瓶操作
- 细水雾系统在应急电源下无法正常工作
- 扭矩不当、施工缺陷或振动导致部件失效
- 应急响应时未穿戴完整个人防护装备（PPE）与呼吸器
- 维修与测试记录不全
四、船旗国要求与最佳实践
审核并完善安全程序
- 更新安全管理体系（SMS），纳入机舱火灾趋势分析与经验教训
- 文件化并定期演练应急关停、通风关闭、CO₂启动等关键程序
- 确保所有固定消防系统符合FIR‑001规范要求
加强船员培训
- 覆盖燃油系统完整性、高温表面防护、CO₂应急启动、通风控制、细水雾操作及记录等核心内容
- 开展全流程机舱火灾应急演练，包含断电、浓烟等真实场景
- 通过实景演练确保轮机员熟练掌握本船机舱逃生路线
强化监督管理
- 日常巡检及高风险作业前，须确认燃油管路、隔热层、通风关闭装置及消防设备状态
- 将机舱火灾风险评估纳入机务检查与内审清单
船队全员宣贯
- 发布内部安全警报，明确现存缺陷与整改要求
- 将典型案例纳入上船前谈话及周期性再培训内容
五、利比里亚海事局强制性整改要求
1）燃油系统完整性
- 全面检查高压燃油管、卡箍、防护罩，排查磨损、腐蚀、扭矩异常及振动痕迹
- 立即更换存在隐患的部件
- 确保安装扭矩与对中精度符合规范
2）高温表面防护
- 修复或更换缺失、老化隔热层
- 立即拆除已渗油隔热材料
- 建立高温表面暴露风险定期检查制度
3）通风与应急关停
- 按规则及公司程序测试并确认所有机舱挡板、风闸、天窗及通风止回装置可完全关闭
- 如实记录关闭时间与缺陷，限期整改
4）CO₂系统状态
- 确认所有启动头配置正确、处于可用状态
- 定期开展CO₂启动演练，覆盖遥控柜与启动气瓶操作环节
- 按通告要求完整保存测试与维修记录
5）水喷淋与泡沫系统
- 确保细水雾系统按批准设计及供电配置正常运行
- 更换受限或不合格灭火介质
- 开展功能与分布测试；测试后建议吹扫喷头，防止堵塞
6）个人防护与消防队准备
- 确保防火服、呼吸器、对讲机完好可用、随时取用
- 所有机舱火灾响应及演练必须全程穿戴完整PPE
7）安全检查
- 严格执行相关通告中的机舱火灾风险专项检查要求
- 参与维保人员须持证上岗，并严格依据设备手册作业