伊朗伊斯兰革命卫队司令顾问称，霍尔木兹海峡已关闭，伊方将打击所有试图经波斯湾通行的船只。虽无官方正式宣布“关闭”，但伊朗方面表示海峡通行受限，船舶AIS及通信系统明显受干扰中断。克拉克森研究高频数据显示，霍尔木兹海峡船舶通行量较正常水平下降80%，约3200艘船舶滞留波斯湾；战争风险保险因再保险退出而终止，全球能源安全与供应链韧性再度承压。
一、数千艘船舶被困波斯湾，全球供应链再临挑战
据克拉克森估算，当前波斯湾区域内约有3200艘船舶（含海工船等），占全球船队运力的4%。其中：原油油轮112艘（VLCC超70艘，占全球VLCC运力的8%）、成品油轮195艘（4%）、散货船241艘（1%）、集装箱船114艘（1%）、VLGC 21艘（5%），另有6艘邮轮停靠港内。此外，约500艘船舶（占全球运力1%）在海湾外待泊，主要集中于阿联酋和阿曼沿岸港口。
约460艘集装箱船（以艘计和TEU计分别占全球船队的7%和10%，运力合计约320万TEU）原计划挂靠波斯湾港口，现航线受阻，部分货物改道致区域外港口承压。多家头部班轮公司已暂停接受中东地区订舱。马士基、达飞亦宣布暂时停止经曼德海峡/苏伊士运河航行，红海通行量回升趋势或停滞，绕航短期内仍将支撑集装箱运价。
赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森在加州长滩TPM26会议上确认，受霍尔木兹海峡受阻影响，该公司多艘船舶滞留波斯湾，约5万TEU运力受影响，当前首要任务为保障船员与船舶安全。
截至3月3日，滞留波斯湾内的主要集装箱船公司情况如下：
- 地中海航运（MSC）：38艘，合计12.8万TEU
- 达飞（CMA CGM）：32艘，合计10.5万TEU
- 马士基（Maersk）：28艘，合计9.2万TEU
- 中远海运集运（COSCO）：22艘，合计7.5万TEU
- 赫伯罗特（Hapag-Lloyd）：18艘，合计6.2万TEU
- 海洋网联（ONE）：12艘，合计4.8万TEU
风险快速上升背景下，多家船公司已暂停中东货物订舱。目前，达飞、中远海运、HMM、MSC、赫伯罗特、ONE、东方海外、太平船务、万海海运均已暂停中东订舱；中远海运、MSC、太平船务暂停“高风险”航线及霍尔木兹海峡航线；长荣海运调整过境船舶安排。最新动态显示：
- 马士基：3月2日公告，即日起暂停接收阿联酋、阿曼、伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林的冷藏及危险/特殊货物；同步暂停印度、巴基斯坦、孟加拉国、斯里兰卡与上述六国间的全部订舱。
- 达飞轮船：3月3日公告，因中东安全形势持续紧张，即日起暂停多个中东国家的所有订舱（涵盖装货港POL及卸货港POD），覆盖上阿拉伯湾主要枢纽港；例外港口包括富查伊拉、哈夫坎、吉达、阿卜杜拉国王港、延布港及NEOM。
- 阳明海运：3月2日公告，因该地区局势发展，部分中东服务及港口运营受影响，相关货物验收暂停；现有订舱将视信息更新提供时间表、延误或改道说明。
霍尔木兹海峡通行受阻，不仅导致3200艘船舶滞留，更对全球能源运输通道与供应链稳定性构成实质性冲击。克拉克森指出，保险成本上涨、延误损失及运营中断将持续推高市场波动，长期影响取决于海峡重开时点及地缘博弈走向。
二、战争风险飙升，保险市场迅速撤退
国际保赔协会集团（IG）多家成员已发出72小时通知，终止伊朗及邻近水域的部分战争风险保障。主因是再保险市场全面撤出该区域战争风险敞口。
根据IG联合分摊机制，12家保赔协会通过统一再保险计划分散巨灾风险。一旦再保险人终止承保，俱乐部必须同步取消相应保障，以维持“背靠背”再保险结构。
本轮保障除外范围包括：
- 伊朗及其领海（12海里内）
- 波斯湾/阿拉伯湾
- 阿曼湾
- 以阿曼Cape al-Hadd至伊朗—巴基斯坦边界为界线以西水域
受影响险种涵盖固定保费制P&I、租家责任险、附加及非分摊延伸保障、海工与游艇战争险等。互助制P&I基础保障及IG分摊框架下的超额战争险尚未取消，但个案“买回保障”费率预计将大幅上调，且审批趋严。
联合海事信息中心（JMIC）已将区域威胁等级上调至“CRITICAL”。过去24小时内，多艘商船遭导弹或无人机袭击；AIS数据显示霍尔木兹海峡日均通行量骤降。JMIC强调：即便未发布法律禁令，“保险可得性”本身已成为船舶是否过境的关键决策依据。
三、海湾被重新定价为“现役战争区域”
历史经验表明，战争险市场通常以加收附加保费（AP）方式渐进应对风险上升，而非直接撤保。本轮反应之迅速与高度一致，印证风险已突破再保险市场容忍阈值。
霍尔木兹海峡入口及阿曼湾持续出现GNSS/GPS干扰，AIS异常与定位偏移频发，进一步放大航行不确定性。
若未来48–72小时冲突持续，航运经营人或将面临：
- 战争附加保费急剧上涨
- 航区保证条款收紧
- 单船个案核保审批
- 武装安保或编队护航强制要求
- 船期大面积延误与运力错配
当前IG互保框架仍维持运行，但商业再保险市场的集体退出明确释放信号：海湾地区已不再被视为“高风险贸易航区”，而是被实质性重新定义为“现役战争区域”。
霍尔木兹海峡何时恢复稳定，将直接影响全球能源运输通道、油轮运价走势及集装箱航运供需结构的下一阶段演变。短期内，风险溢价与运力错配将成为航运市场主旋律。