中东航运紧急调整：订舱暂停、绕航避险与附加费全面启动
随着霍尔木兹海峡及红海周边安全形势急剧恶化，多起船舶遇袭与港口受限事件叠加，全球主要班轮公司迅速升级风险应对措施。地中海航运（MSC）、马士基、达飞轮船（CMA CGM）、中远海运、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、海洋网联船务（ONE）等头部企业已发布紧急通告，全面实施订舱暂停、航线绕行、避险锚泊及加收紧急附加费等运营调整。
一、多家船公司暂停中东地区订舱
达飞轮船、中远海运、HMM、地中海航运、赫伯罗特、ONE、东方海外、太平船务、万海海运等已暂停中东方向新订舱。其中，中远海运、地中海航运和太平船务暂停“高风险”航线及霍尔木兹海峡相关航线；长荣海运调整过境船舶作业安排。
ONE于3月2日起暂停接受往返波斯湾地区的新订舱，已在途或已安排货载将逐航次评估并同步更新客户。
MSC于3月1日宣布暂停全球发往中东地区的新增订舱；所有位于海湾水域或驶往该区域的船舶均已转入指定安全避风水域待命，待局势缓和后恢复运营。
达飞轮船即日起暂停往返伊拉克、巴林、科威特、卡塔尔、阿曼、阿联酋、沙特、约旦、埃及（艾因苏赫纳港）、吉布提、苏丹、厄立特里亚等13国的冷藏箱及危险品订舱，以保障冷链货物完整性与作业安全。
赫伯罗特暂停阿拉伯湾与波斯湾方向冷藏集装箱订舱，并对中东内部贸易实施限制，覆盖伊拉克、巴林、科威特、卡塔尔、阿联酋、沙特东部省及阿曼。
万海航运自3月2日起暂停所有发往中东地区货物订舱，涉及PSX（巴基斯坦/沙特快捷航线）、AM1（中国/新加坡/沙特航线）及IM1（印度/中东航线）。受美伊冲突影响，部分中东港口暂停作业，中转港待转货量上升，供应链承压加剧；若局势持续升级，拥堵风险或向印巴及亚洲枢纽港回溢，进一步加剧舱位紧张与运价上行压力。
二、红海与霍尔木兹海峡进入避险模式
中远海运集运明确：已进入波斯湾的船舶将在完成原定港口作业后前往安全水域滞航或锚泊；驶往波斯湾方向的船舶将视情减速航行或转往庇护锚地，并评估替代卸货港方案。
达飞轮船指令所有在海湾运营及驶往该区域的船舶前往指定海域避险，并暂停通过苏伊士运河，改道绕行好望角；替代卸货港安排将另行通知。
马士基暂停船舶经霍尔木兹海峡通行，ME11（中东-印度至地中海）及MECL（中东-印度至美国东海岸）航线全面改道好望角；已靠泊杰贝阿里港的船舶原地待命。
赫伯罗特宣布暂停经霍尔木兹海峡通行，受影响国家包括阿联酋、沙特、科威特、卡塔尔、巴林、伊拉克和阿曼。公司强调，船员、船舶、货物及整体运营安全为首要任务；部分船舶需在安全水域滞留，交付时间存在不确定性；当前仍适用战争风险附加费（WRS），吉达港等部分港口可能加收额外费用。
MSC确认所有在海湾内及驶往该区域的船舶均已进入安全避险区域，并将根据局势动态评估是否改靠替代港口。
目前，即便相关水域尚未法律意义上“关闭”，商业航运决策已普遍转向主动规避，绕行非洲成为现实选择。
三、紧急附加费全面启动
达飞轮船自2026年3月2日起征收“紧急冲突附加费（ECS）”：
- 20尺柜：2000美元
- 40尺柜：3000美元
- 冷藏箱及特种设备：4000美元
适用范围涵盖往返伊拉克、巴林、科威特、卡塔尔、阿曼、阿联酋、沙特、约旦、埃及等国家的货物，适用于3月2日及之后发出的所有订舱，含已装运但涉及上述国家的货物。
赫伯罗特同步加收两类费用：
- 红海—欧洲/北非航线应急附加费（CSU）：
• 标准箱：1500美元/TEU
• 冷藏及特种箱：3500美元/箱 - 波斯湾/阿拉伯湾战争风险附加费（WRS）：
• 标准箱：1500美元/TEU
• 冷藏及特种箱：3500美元/箱
相关费用自3月2日至3日陆续生效，适用于新订舱及未完成运输的既有货物。
四、航线重塑与供应链再平衡
在主流船公司收紧中东航线之际，中联航运（CU Line）与中谷海运已重启红海及中东航线订舱，但同步加收高额附加费：CU Line自3月8日起加收2100–3200美元/箱，中谷海运加收1500–3000美元/箱。
Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen指出，几乎所有即将过境高风险水域的集装箱船已选择掉头撤离，目前已确认10艘船离开区域，包括达飞3艘，以及“MSC Mira V”（4700TEU）和“Maersk Boston”（4200TEU）。
Jensen分析称，未来大型集装箱船或将集中于萨拉拉、霍尔费坎、苏哈尔、杜库姆及科伦坡等港口卸货，再由小型船舶转运至海湾地区。该模式虽可维持物流运转，但将推高上述港口拥堵风险，并可能向巴生港、新加坡、丹戎帕拉帕斯等亚洲枢纽港传导压力，导致即期运价上涨。
业内人士表示，当前局势尚难预判持续时间，建议货主与货代密切跟踪在途货物动态，提前评估替代路径、预留时效缓冲与成本空间，以应对快速变化的市场环境。
从暂停订舱到绕航好望角，再到附加费全面落地，中东航运已由“风险上升”阶段迈入“运营重构”阶段。短期内，船舶避险等待与绕航非洲将成为常态，运力供给趋紧、运输成本上升，已成为当前跨境供应链管理的核心挑战。