—— 长安1.4T
即便是如今新能源车型的迅速推广，传统汽油发动机仍旧是车企们研究的课题，而传统内燃机领域，欧洲仍旧有着非常优渥的资源。长安多年前在英国伯明翰建立了动力研发中心，一直到现在都在向国内输送技术。
2019年里，长安发布了两款小排量涡轮增压发动机，分别是长安NE动力平台下的1.4T和1.5T。目前1.4T已经量产搭载到了逸动(参数|询价)和CS35 PLUS车型，而1.5T发动机预计在2020年量产到实车上。
长安定义的“NE动力平台”主要打造自家的中小排量发动机，据称平台下诞生最新的1.4T和1.5T在零部件通用率上达到了98%，这在理念上追求了模块化设计，类似宝马的B系列发动机一样，用更多通用的零部件来平摊、削减成本，但前提是长安能够有足够大的铺货量。
长安在新一代发动机上不仅使用了高通用率的零件，其1.4T和1.5T还选择了基本一致的发动机技术，除了排量和动力参数不同，例如上述表格中的技术配置基本没有太大区别。至于热效率的差异，未来量产的长安1.5T是否真的能够实现40%热效率，我们拭目以待吧。
在长安新一代发动机上能够看到多家国际大牌供应商的零部件产品，例如博世350Bar缸内直喷系统、舍弗勒进排气VVT执行器等等，这样说明了国外成熟的零部件技术依然是国内车企打造发动机的捷径之选，中国汽车工业上游的零部件企业还有着不小的差距。
除了高压的缸内直喷系统，在长安1.4T和1.5T上我们还看到了水冷式中冷器，虽然这并不是什么新鲜的技术，但在中国品牌小排量增压发动机上并不算多见。
接近40%的热效率并不是通过一两项技术来实现的，而是发动机周身的全套技术升级，不仅更深度的压榨汽油的能量，也从减少摩擦损失、泵气损失、热量损失等等方面来减少能量的浪费，这就像是经营一家高效运转的公司，提升每一个部门的工作效率，整个公司才能获得更高的成绩。
·长安全新1.4T已量产车型：长安逸动、CS35 PLUS
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