AMZDH获悉，马士基近日启动全球成本削减计划，拟裁减约1000个管理职能岗位，预计每年节省管理费用约1.8亿美元。
该公司将部分船舶使用寿命从18年延长至25年，以降低折旧成本。一线运营岗位暂未受影响。此举旨在应对集装箱航运市场持续的运力过剩、运价回落及红海局势带来的额外成本压力。
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风暴来临
马士基裁员规模约占员工总数的1.2%，主要集中在管理职能部门。作为全球航运龙头，其动向被视为行业风向标。公司预计2025年营收与利润将显著下滑，反映运力过剩、运价回落及红海绕航推高成本等多重压力。延长船舶寿命、优化内部结构，标志着航运业进入结构性调整期。
首席执行官柯文胜表示，当前市场正经历深刻变化，公司将聚焦客户服务与数字化转型，提升组织适应能力。
市场寒冬
全球贸易放缓背景下，集装箱航运面临运力过剩与运价下行双重压力。BDO数据显示，2025年全球集装箱船队运力预计达2750万标准箱，同比增长近7%。
上海出口集装箱运价指数显示，2024年底主要航线运价较年初高点回落约40%，亚洲至北欧航线跌幅尤为明显。
红海局势迫使多数船公司绕行好望角，亚欧航线航程增加约3500海里，航行时间延长7–14天，单航次燃料成本增加约100万美元。成本转嫁削弱需求，行业普遍放缓新船投资——克拉克森预测，2025年全球新集装箱船订单将同比下降约25%。
战略转型
延长船舶使用年限将推迟约40亿美元船舶更新投资，缓解短期资金压力。马士基计划将相关资源转向数字化与绿色能源领域：未来三年拟投入约15亿美元建设数字货运平台及绿色燃料供应链。
裁员集中于中后台职能，一线运营保持稳定，体现其在控本同时保障核心业务连续性的策略。
公司正加速由传统航运企业向综合物流服务商转型，减少对周期性运价的依赖，强化长期合同与端到端解决方案。2024年物流与服务业务贡献营收占比达35%，较2019年提升15个百分点；目标是2030年提升至50%。
行业洗牌
马士基裁员成为行业转折信号。随着运价回归常态，地中海航运推迟新船交付，达飞加强成本管控，中远海运则加快老旧船舶退役并优化航线网络。此类结构性调整预计持续2–3年。
数字化与绿色转型已成为行业共识。智能船舶、替代燃料等技术投入持续加码，推动行业从规模扩张转向效率提升。德鲁里预计，2030年全球前五大航运公司市场份额或升至70%以上，行业集中度进一步提高。
2026展望
2026年全球航运市场将呈现“恢复性增长”与“结构性调整”并存格局。IMF预测全球贸易量增速将回升至约3.5%，为行业提供支撑，但运力过剩仍需时间消化。
成本优化措施逐步见效，叠加船舶延寿、航线优化与运营提效，行业整体盈利能力有望于2026年下半年改善。马士基数字货运平台将在年内进入收获期，增强长期客户黏性与收入稳定性。
IMO将于2026年实施更严碳排放标准，提前布局绿色航运的企业将获得先发优势。韧性与可持续性正成为航运业核心竞争力，马士基的战略转型或将为其在下一轮周期中赢得更大主动权。
