国家规划“八纵八横”高速铁路网
国家发改委发布《中长期铁路网规划》并表示，到2020年，我国铁路网规模将达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。
根据《规划》提出的发展目标，到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。
△ 中国高铁路网中长期规划示意图
展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。
哪些地方将通高铁？
未来哪些地区将会通高铁？根据规划，未来将构建“八纵八横”高速铁路主通道。
“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道；
“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
这些城市地位被巩固
北京：北京是京沪通道、京哈～京港澳通道、京港（台）通道、京昆通道四大干线通道的交汇枢纽。北京可以直达除西藏之外所有省份（包括港澳台）。
上海：以上海为目的地，集纳了京沪通道、沿海通道、沿江通道、沪昆通道四大通道。从上海亦可直达除西藏之外的所有省份（包括港澳台）。
广州：“八纵八横”时代，广州成为京哈-京港澳通道、兰广通道、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽。此外，广东正在积极建设广汕高铁、深茂铁路广佛连接线，弥补广州没有直接接入沿海通道与京港台（京九）通道的不足。
合肥：合肥为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉，合肥接入了京深高铁、合福高铁、合杭高铁、合郑高铁、合蚌连高铁。此外，合肥还规划了这样几条城际铁路：合六城际、合淮蚌城际、合宁城际、合芜城际、合安城际。
深圳：是高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城市，直接接入了沿海通道与京九通道，未来还修建深茂高铁直达粤西。
重庆：重庆一跃成为沿江通道、夏渝通道、包海通道三个干线的交汇，并通过连接线并入兰广、京昆两大通道，此外还有规划中的郑渝（万州）高铁。在西部地区，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了，甚至有过之而无不及。
郑州：郑州接入了京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道三个干线通道，大出风头。规划中还有郑万（渝）高铁、郑合高铁、郑济高铁。此外，规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路。
西安：西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交汇。高铁时代，西安成为西北地区最大的铁路枢纽。
杭州：枢纽地位获得提升。
长沙：长沙之北可直达北京，之东可直达上海，之南可直达广深，之西可达昆明，实现了与武汉的同等地位，而且通过厦渝线，长沙还能直达厦门与成渝。
南昌：成为沪昆与京九的交汇枢纽，而且还有一条支线连通福州。
常德：这个湘北小城市，目前也是湖南仅有的4个没通高铁的市州之一。但根据“八纵八横”规划，常德成为呼南与夏渝两个干线通道的交汇。
宜宾：进入“八纵八横”时代，宜宾升级成为京昆与兰广两大通道的交汇。
宜昌：进入“八纵八横”时代，宜昌成为沿江通道与呼南通道的交汇。
万州：根据“八纵八横”规划，万州成为呼南与沿江两大干线通道的交汇，此外还有规划中的郑万高铁也将经过万州。
株洲：高铁沪昆通道已经不走株洲而改走省城长沙，这让株洲的枢纽地位一落千丈。
向塘：高铁沪昆通道不走向塘改走省城南昌，向塘的枢纽地位也是一落千丈。
达州：在普铁时代，达州是成都、重庆北上出川的必经之地，但在高铁时代，这个必经之地换成了重庆的万州（沿江通道、呼南通道、郑渝高铁）的交汇。
武汉：虽然区域枢纽地位是稳固的，与之前的过高预期有点不符。
南京：与武汉有点类似，随着合肥“米字型”战略的出现，原有的“徽京”之誉的影响力势必会减弱。
一份自来国家民航总局的统计表格，它展示的是2015年主要机场客货运吞吐量排名和增速。
空运的格局显然跟高铁格局完全不同，在这个表格上，成都、深圳、昆明、西安、重庆、杭州、厦门、青岛、三亚、海口的地位都非常突出，天津、沈阳、贵阳、福州、合肥等的地位就下降很多。
至于航空货运量，甚至比港口吞吐量还要重要，因为航空货运的东西显然更值钱，附加值更高。上海、北京、广州、深圳显然是四大天王，上海的地位特别突出，广州、深圳增速比较强劲。成都、杭州、郑州则尾随在四大城市之后。
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