路太堵！专家：建议每次上高架收费50元！

于是，大城市征收拥堵费问题又提上了议程。有专家称：那么多绿牌新能源车不缴费，路上能不堵吗？干脆学人家国外，只要上高架，一律收上50、100。

以上海举例，据了解上海如今汽车保有量已超500万辆，还以每年六七十万辆的速度增长，而新能源汽车已近百万辆。按照此趋势，10年后，上海至少要新增三四百万辆小汽车，但中心城区的最大承载能力仅为250万辆。

今年1月29日，上海市交通委主任表示：“像上海这种特大型城市，拥有密集的人口，最终的发展还是要收取城市拥堵费。而将来取消牌照后，之前花钱买牌照的车主，可以用牌照费冲抵押培费。”

有专家提及，当下新能源车被有些人认为是当前汽车政策的最大受益者。相比需要超9万多块、花费数月拍得的燃油车蓝牌，新能源绿牌不仅免费获取，而且还享受不限行的优待，随着新能源势力的不断壮大，本就紧缺的道路资源，只会变得更加稀缺。久而久之，不免会有人觉得不公平。

因此，征收拥堵费应该成为必然选择。

有些专家认为我们国家可以效仿新加坡、东京、伦敦等城市，实行征收拥堵费，但征收拥堵费真的能有效缓解道路资源紧缺的尴尬吗？

实际上，除了新加坡之外，其他几个地方征收拥堵费都陷入了“征收拥堵费👉短暂缓解👉出行需求继续增长👉更多限行或收费”的怪圈。

征收拥堵费，可提高通行效率，增加市政收入，叠加取消限购，也可以刺激汽车消费，理论上看是很好的调控交通的方式，但从2002年研究至今，除了徒增聊资外，迄今没能实现。

在中国的城市中，上海面积6340.5平方公里，常住人口近2500万，机动车保有量537万辆。北京面积16410万平方米，人口近2200万，机动车保有量622万辆。这和新加坡交通的管理难度根本不在一个量级。

而且，虽然新加坡有效实行了征收拥堵费，但人家还在管制区外设置了1万个停车位，增加了150辆公交车。缓解了无法驾车出行导致的不便。

还有一个原因，就是在新加坡买车的成本实在是太高了。拥车证得花好几万美元，结果只能用10年；一辆混动的丰田美凯瑞，动辄就要近百万人民币。

在牌照费、税费、拥堵费多种措施之下，截至2021年，面积733.1平方公里的新加坡560万居民，仅有53.2万辆私家车。