贾跃亭学到了雷军的精髓
蔚然先声Pro
编辑 | 汪戈伐
雷军在小米汽车3月28日发布会上说，“如果觉得（小米汽车）不好，就直接告诉我们，我们一定会认真听取，迅速改进。”
恐怕是雷军这一番诚恳言辞，让身在美国的友商、法拉第未来（FF）的贾老板有了点评的兴致。
4月1日，贾跃亭在大洋彼端发布微博“怒批小米”，大意是小米汽车发布的倒是挺成功的，但仅靠执行力和营销能力是不行的，小米这种山寨文化、走捷径模式、follower思维是搞不出伟大企业的。
贾跃亭说，价值观才决定了天花板。明显是在暗指小米这公司的企业文化就不行，而咱们FF才是新能源车行业科技引领者，远在美国所以拥有全球价值观，视野广阔。
贾跃亭“怒批”小米，很快登上微博热搜，引发了网友围观。人在美国的贾跃亭，自然迎来了不少网友的冷嘲热讽。
某种程度上来看，贾跃亭所言并没有太大毛病。小米SU7外观上酷似保时捷、性能上对标特斯拉，小米SU7已经被大量网友称之为“保时米”。 雷军自身也承认，小米SU7对标的就是保时捷和特斯拉。
反管贾跃亭的FF，虽然市面上根本见不到车，但仅从外观和logo设计上，确实是审美在线的。据贾跃亭说，FF用了很多全球最新的前沿科技，走在了行业前沿，当然这些外人都无法确认了。
自2014年贾跃亭创立FF以来，其FF91车型总共就交付了11辆，这些车不少都销售给了公司高管，更离谱的是这些车辆均被召回，召回率100%。
贾跃亭还设计了一种复杂的"共创交付"模式。具体来说交付分为三个阶段：首先，用户需先全额支付车款，但只能接受使用培训而无法提车；然后才能实际提车；最后一个阶段才是正常销售模式。
这么做的主要原因，说白了还是FF无法实现规模化量产，同时产品本身也存在一些问题和缺陷，无法满足正常销售需求。
FF 91原定于2022年第四季度实现量产，但一再推迟，直到2023年4月才下线首台量产车。有媒体记者去年底探访法拉第美国总部时发现，厂区测试车间内只有5辆未完工的测试车，并在试驾时遇到了车门失灵、操作延迟等故障。
同时FF的财务情况堪忧，美国总部的办公室房租似乎都难以支付，以至于被房东告上法庭。
因此贾跃亭不得不卖掉位于加州的工厂，改为以租赁方式生产。尽管贾跃亭尝试了多种募资手段，但显然远远无法满足量产所需。贾跃亭自称FF是“万事俱备、只欠东风”，目前最主要的就是资金问题。
2023年11月，贾跃亭在社交媒体上高调宣布其“进军中东”计划，打算推出为中东市场定制的限量版车型FF91 2.0 Futurist aiFalcon，并在2024年内交付。
显然，贾跃亭进军中东的目的，主要还是想要从阿布扎比等中东土豪手中拿到钱。但中东土豪并不好忽悠，贾跃亭能否真正拿到钱也非常具有不确定性。
回到贾跃亭“炮轰”小米这件事上，我们反而认为，贾跃亭是在“用魔法打败魔法”。
不管贾跃亭内心的真实想法如何，这番言论显然是一场舆论营销，以此来获得大家对自己的关注，在流量经济的大背景下，大众关注本身就等于给FF带来新的生存希望。
再加上贾跃亭确实抓住了小米的软肋，其对“山寨文化”的表态，其实是获得了一些网友的认可的，因此也可以说并非无理取闹。
要知道小米一直想要摆脱中低端品牌调性，冲击品牌高端化，但小米汽车最终21.59万元的标准版定价，其实与高端化的品牌调性有一定的背离，可以说小米汽车定价依旧是向用户妥协的产物。
跟有意思的是，一方面小米正在冲击品牌高端化，另一方面雷军自己也称小米最痛恨品牌溢价。或许雷军希望找到没有太多品牌溢价而实现品牌高端化的路径，但这显然与营销基本理论矛盾了。
贾跃亭的“犀利点评”，相比于这几年车圈动不动的“遥遥领先”、“50万/500万以内最好的车”，恐怕也并不算过分。
我看贾跃亭恐怕是找到“流量密码”了，未来可能会不断点评国内新能源车行业的事件，像雷军、余承东、甚至周鸿祎那样，把自己搞成一个网红企业家，这样也给法拉第未来带来些新的希望和突破。
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