4月17日晚，亿纬锂能公布2024年业绩数据，公司全年营业收入486.15亿元，同比下降0.35%；净利润40.76亿元，同比增长0.63%；扣非净利润31.62亿元，同比增长14.76%。

另外，亿纬锂能同时宣布向股东每10股派发5元现金红利，合计10.19亿元。

这份财报背后揭示了亿纬锂能的战略重心已经发生明显变化。2024年，公司储能电池出货量达50.45GWh，同比增长91.9%，收入达190.27亿元，占总营收的39.14%。

根据能源咨询机构InfoLink数据，亿纬锂能已超越比亚迪，成为全球第二大储能电池供应商，仅次于宁德时代。

与此形成对比的是，尽管动力电池出货量增长7.87%至30.29GWh，但收入却下降了20.08%。这种"量增收减"现象反映了动力电池行业的激烈竞争和价格压力。

面对这一市场格局，亿纬锂能通过发展储能业务寻求突破，这一策略能否成功，值得市场关注。

亿纬锂能创始人刘金成在去年3月曾直言："在动力电池行业，我们连内卷的资格都没有，没人卷得过比亚迪、宁德时代。"这句话道出了公司转型的核心原因。

成立于2001年的亿纬锂能，最初专注于锂原电池业务，2009年在创业板上市后拓展至锂离子电池，2015年开始进军动力电池市场。

2019至2021年间，公司营收从64.12亿元增至169亿元，股价从8元攀升至150元，市值一度突破2800亿元。另外，根据胡润百富榜显示，刘金成、骆锦红夫妇仍以330亿身价，稳坐2024年惠州首富位置。

然而，随着动力电池市场竞争加剧，亿纬锂能的市场地位受到挑战。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，公司市场份额从2023年的4.45%下滑至2024年的3.43%，退居第二梯队。

值得一提的是，工信部网站显示，吉利爆款车型星愿在电池供应商引入了亿纬锂能电池，这是亿纬锂能近几年来首次配套吉利乘用车。

该车型2025年3月销量达3.25万辆，其核心优势在于6.88万的起售价就搭载宁德时代电芯。

然而，“换电池”计划引起大量潜在车主质疑，纷纷向吉利“要个说法”。最后，吉利发文澄清目前暂无亿纬锂能排产计划。

可以看出，即使在消费者心智方面，亿纬锂能也与动力电池第一梯队有着一定的距离。面对这一局面，亿纬锂能从2022年开始将战略重心转向储能领域。

2023至2024年，亿纬锂能与多家国内外企业达成合作，包括与Powin签订15GWh合作协议、与AESI签订19.5GWh合同，以及与海得智慧能源、林洋储能等国内企业建立合作关系。

今年2月，亿纬锂能还与海博思创达成协议，计划在2025至2027年间供应50GWh储能电芯。

技术创新是亿纬锂能储能业务快速发展的支撑。公司推出的628Ah超大容量电芯已实现量产，成为业内首个量产600Ah+大电芯的企业。

这些努力使得亿纬锂能储能出货量在三年间增长324%，远高于宁德时代同期97.97%的增速。

尽管储能业务增长迅速，亿纬锂能仍面临多重挑战，首先便是政策风险。

今年2月，国家发改委和能源局联合叫停强制配储政策，对市场预期造成影响。其次是国际贸易壁垒，美国计划从2026年起将储能电池进口税从7.5%提高至25%，这将增加亿纬锂能在北美市场的成本。

财务状况也需警惕，根据亿纬锂能2024年财报，公司经营现金流下降48.9%至44.34亿元，长期借款增至176亿元。

过去两年，亿纬锂能在储能领域投入超过150亿元，规划产能达50GWh，未来计划扩至100GWh以上。如果市场需求不及预期，可能面临产能过剩风险。

与行业领导者相比，亿纬锂能的盈利能力仍有差距。2024年，公司储能电池毛利率为14.72%，而宁德时代达到26.84%。这一差距表明亿纬锂能在产品定价和成本控制方面还有提升空间。

不过从市场份额看，两者的差距正在缩小，出货量比例从2022年的4倍缩小到2024年的1.84倍。

展望未来，亿纬锂能正加速全球布局。马来西亚工厂一期项目计划2025年第一季度投产，二期储能项目定于2026年初量产。匈牙利基地则规划年产30GWh的圆柱电池产能。此外，公司计划发行50亿元可转债，用于扩充储能和动力电池产能。

亿纬锂能还在拓展新兴市场，包括数据中心备电、无人机、机器人等领域，为未来增长寻找新的支点。

在动力电池市场格局基本固定的情况下，亿纬锂能转向储能市场是合理选择。但储能行业竞争同样激烈，资金需求大。

亿纬锂能能否在技术创新和成本控制方面取得突破，平衡增长与盈利的关系，将决定这一转型策略的最终成效。