日前，中国公路学会公布了2019年度“中国公路学会科学技术奖”评审结果，设计总院参与的“芜湖长江公路二桥建设关键技术研究及应用”项目荣获一等奖。
近年来，随着我国交通事业的快速发展，越来越多的斜拉桥被用于跨海、跨江工程。面对桥梁跨径不断突破新长度，如何进一步发展适宜的结构体系和关键构造，以更好地匹配不同建设条件，日益成为行业关注的热点问题。
“芜湖长江公路二桥建设关键技术研究及应用”以交通运输部企业创新项目“超大跨径柱式塔斜拉桥关键技术研究”为依托，系统性提炼总结了芜湖长江公路二桥建造关键技术。
项目坚持“安全耐久、简约美观”的理念，依托芜湖长江公路二桥，以概念设计为先导，在806米超大跨径平台上，开展斜拉桥系列技术创新。提出了四索面、二维阻尼约束分肢柱式塔斜拉桥新型结构体系，研发了桥梁斜置阻尼约束系统及关键构造，发展了斜拉桥同向回转拉索体系和应用技术。共获得54项专利，其中授权发明专利11项、出版专著4部、编制标准4部、发表论文29篇。
此外，项目还形成了一系列理论成果，如修正了柱式塔稳定简化计算公式，更加准确地反映了稳定的内在本质；建立了斜置阻尼体系本构关系，解析了复杂阻尼系统的本构方程；明确了同向回转拉索工作原理，完善了同向回转拉索设计理论等。
芜湖长江公路二桥于2017年12月建成通车。桥梁总长13.9公里，主桥跨径约1622米，为分肢柱式塔分体弧底钢箱梁四索面同向回转拉索全漂浮体系斜拉桥。主桥采用超高分肢柱式塔的结构形式，首次将同向回转锚固体系运用在大跨度桥梁上，解决了超高混凝土桥塔开裂而导致的安全性和耐久性问题。主桥采用分体式弧底钢箱梁、全对称悬拼工艺、斜置鞍座成组安装、桥塔温度控制技术和信息化施工管理等技术，形成集设计、施工、科研和产品化为一体的一系列创新技术。引桥上部采用节段拼装箱梁大悬臂全体外预应力设计，创造了桥梁建设的“安徽精度”，推动了桥梁新的设计体系和工业化建造的发展。
文︱丁唯杰 编︱杨振羽