2月23日晚
央视《焦点访谈》栏目播出
《火车老司机的最后一个春运》
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已经大年初十，彭善满还没有看全一台完整的春晚，他连续14年春节都在外面。
彭善满是中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭机务段的火车司机，每年春运，是他最忙的时候，因为客流大，临时加开的车次多，随时可能接到出车的任务。
经过复杂的出勤程序，彭善满和副司机刘军通过了测试，准备接班。今年是彭善满在机务段工作的第34个年头，也是他最后一次参与春运。
三十多年的机务段生涯，伴随着三十多年的春运记忆，让彭善满成了春运变迁的经历者和见证者。1986年初，从部队退役的彭善满接到了原萍乡机务段的任命通知，当时他乘火车从贵阳到南昌，正好赶上了春运。火车上人上不来，下不去，他的脚都是悬空的。
上世纪80年代，铁路上跑的是蒸汽机车，时速只有60公里，爬坡的时候更慢，每跑一百公里就需要停车更换车头，一百公里的路往往要五六个小时才能到达，车厢的条件也十分简陋。
这一次作为旅客的春运体验，让彭善满印象深刻，也让他在之后的工作中，多了一份对旅客的体谅和着想。工作的第二年，彭善满就开始参与春运的客运工作。当时彭善满的职务是司炉，在火车行驶时负责填煤和瞭望。虽然和旅客没有直接接触，但每到年底，他还是能真切地体会到春运来了。
那时候，车厢里拥挤不堪，火车头里干劲十足，烟尘飞舞，只能拿眼镜挡一挡。
上世纪90年代初，内燃机车逐渐取代了蒸汽机车，当时，彭善满已经从司炉升职成了副司机。
机车升级，火车的时速从60公里变成100公里，拉力也变大了，但春运的客流也在不断增长，在彭善满的记忆里，每逢春运，都要做额外的准备。
2001年，彭善满当上了火车司机，按规定，司机每次值班都要填写司机手账，对当天的工作情况进行记录。后来，彭善满把这些手账保存下来，现在已经有90本。在第一本手账里，彭善满写了这么一句话：安全不仅仅是春运40天，而是长年累月、时时刻刻、分分秒秒。
2007年前后，机车再次升级，电力机车取代内燃机车成为铁路运输的主力。
彭善满的手账主要是电力机车时代的工作日志，翻开这些日志，很多春运故事也随之浮现。
再后来，开通了动车和高铁，网络购票普及，虽然客流仍在增长，但之前春运时车站拥挤的场面不太看得见了。
这趟旅程即将驶入终点，彭善满的火车司机生涯也即将圆满。这三十多年，对于他来说在工作上有很多收获，同时对家人也有很多亏欠。
过去十四年的除夕，彭善满都在外面工作，只能看着别人家的烟火，一个人狂欢。
从蒸汽机车到内燃机车到电力机车，从闷罐车到绿皮车到动车高铁，从1个亿到3个亿的旅客人次，中国人有太多挥之不去的春运记忆，铁路人也有太多百味陈杂的春运故事。彭师傅的小本子上记录的是时代的变迁，是中国人过年回家的执着，是中国铁路的成长，也是一位铁路人的坚持和付出。
未来，我们的铁路线会更多，春节买票也会变得更容易，但不管什么时候，都一定少不了每一个铁路人的敬业和负责。彭师傅马上就要退休了，在这里我们也想对他说一声，谢谢您，彭师傅。
来源：央视焦点访谈