暴雨来袭，铁路人迅速出动！5列重载列车压桥防护

7月2日19：41，皖赣线K119+279处连续降雨量达80.1毫米，芜湖工务段宁国维修工区党员工长马健、副工长查桂勇接到调度发出的报警通知后，带着3名值班职工提着道尺、抄起铁锹冲向黑夜。抵达现场后，他们疏通水流、复核线路几何尺寸，一直忙到23点才返回工区休息。

7月6日上午，钟鸣站连续降雨量达90.1毫米，芜湖工务段铜陵线路车间职工戴冕、何书华冒雨巡查，发现芜铜线K32+500至K32+800米处水流汇集处冲刷道床。他们迅速用编织袋装填片石、道砟25袋对道床边坡进行加固，同步铲除水沟杂草泥土，及时疏通水流。10时15分，皖赣线K165+700处因山中降雨汇流冲刷道床，芜湖工务段及时封锁线路，动用挖机清理冲刷泥石。黄山、绩溪线路、综合车间等60余人协调联动，将枕木处道床进行回填捣固。14时43分，首趟列车以限速15公里/小时通过。

7月7日6时35分，芜湖工务段黄山桥梁车间主任戴兆平和职工童学举巡查至皖赣线69#桥K161+779时，发现桥下河道水位暴涨、流速较快冲刷桥台及八字墙，立即向段调度汇报并派人现场看守。上海局集团公司工务部等部门技术人员现场分析水害成因，研究整治方案。3台挖掘机、2台手持风镐步调一致，现场抛投片石12车计330方、袋装水泥16吨对八字墙外侧冲空处所回填处理。在6个科室及8个车间共计120余人的昼夜奋战下，成功架设一孔24米便梁。7月8日6：09，第一列列车以15公里/小时的速度平稳从桥上通过。

“10：00，水位标高9.4米；15:00，水位标高9.7米，上涨至梁底。”7月10日，芜湖工务段芜湖桥梁车间四湾路桥梁养修工区职工高晓军在“临时水位微信群”中实时播报着宁芜线姑溪河桥现场数据。“为确保桥梁安全，申请重载压梁防护！”芜湖桥梁车间主任吴振卿立即向调度汇报。15:56，重载列车压梁就位。

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21:03，朦胧夜色下眼见一大块水草从上游冲刷卡在桥梁下缘，副工长郭佑帮迅速穿戴好救生衣、安全帽、安全绳沿着检查梯下到墩台吊围栏处割断清理。车间副主任陈国清打着手电筒蹲在地上，透过步行板与桥梁栏杆间的缝隙观测着水位及流速。

“轨距0，水平负1！”22:12，在重载列车驶离的第一时间，芜湖工务段马鞍山线路车间当涂维修工区副工长杨玉保手持道尺对线桥设备尺寸、状态进行复核检查，职工季学全同步对测量数据进行记录。22:30，第一趟列车以25公里/小时的速度平稳通过；7月11日01:32，列车提速至60公里/小时运行通过。这期间，该段线路、桥梁作业人员对线桥设备状态复核测量了8次。

7月12日11:25，从当涂县水文站了解，宁芜线姑溪河桥15日左右水位将迎来另一次峰值，该段芜湖桥梁车间党支部书记王卫东立即到超市购置牛奶、泡面、面包等食品为坚守在一线的职工送去，全力打好防洪防汛持久战、保卫战。

7月4日至7月8日，湖北省黄梅县境内连降暴雨。7月8日9点30分，合肥工务段太湖线路车间黄梅维修工区班长田庆雷巡查合九线K268+300处时发现路基边坡溜塌。

险情就是命令！田庆雷迅速组织人员火速投入抢险战斗。党员章江红、顾锦城带领4名抢险队员，携带100根木桩、10把铁锹和300个防洪袋等抢险器材物料，直奔线路溜塌点地。一根根防洪木桩在洪亮的号子声中，依次顺序打入溜塌地段，一袋袋装满道砟的编织袋在抢险队员手中传递，堆码到防洪木桩内侧。雨水顺着脖子往衣领里灌，没有人顾上歇一歇，没有人顾上擦一把……14点30分，经过抢险队员4个小时的奋战，完成打桩40根和堆码道砟150袋后，这一处的边坡溜塌险情得到有效处理，路基现在基本上处于稳定状态。

7月10日至12日，阜阳地区连降暴雨，局部日最大降雨量达到140毫米，京九铁路沿线水位上涨，为确保接触网支柱等供电设备安全稳定，合肥供电段干部职工“以雨为令”，开展拉网式巡查管内防洪重点区段。“我个子高，会游泳，这处2级防洪点派我去吧。”青年职工杨一凡主动请缨对阜阳北站的一处防洪区段进行重点巡视。两人一组，用铁锹探路，一步一步深入，涵洞积水已没及腰间，以便寻找最佳观测角度，保证巡视质量。暴雨淹没了道路，却挡不住他们的脚步。合肥供电段80余名职工步行巡视防洪区段15处，检查支柱及拉线基础45处，补偿装置20处，观察重点设备50台处，确保供电设备状态良好，保障京九大动脉的行车运输安全！