6月27日，随着“沪驰号、通骋号”两台10.69m国产大直径盾构机刀盘的徐徐转动，由沪杭铁路客运专线股份有限公司建设、隧道股份上海隧道工程有限公司承建的沪苏通铁路二期吴淞口长江隧道盾构顺利始发掘进，标志着沪苏通铁路二期建设取得重要进展。
沪苏通铁路二期（太仓至四团段）北起沪苏通铁路南通至安亭段太仓站，南接上海市浦东四团站，途经江苏省太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区，线路全长111.8km，设计200千米/小时，正线设太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东、四团等6座车站，预留曹路、惠南2座车站。
吴淞口长江隧道工程作为沪苏通铁路二期全线的控制性工程，位于上海市浦东新区、宝山区内，下穿长江口及黄浦江，为双洞单线水底隧道，线路总长度7.28km，隧道采用明挖法与盾构法施工，具有断面大，长度长，工法多等特点。该隧道是中国第一条穿越长江和黄浦江的铁路隧道、第一条软土地区客货共线铁路盾构隧道、第一条全封闭内衬的盾构法隧道。
在建设过程中，“驰骋兄弟”将并肩攻克四大难关。
盾构掘进穿越多项公共设施建筑。两台盾构将穿越G1503绕城高速、沿江通道浦东段、国际邮轮码头及公安码头、沿江通道风道等众多大型公共设施建筑。
面临地质环境困难大。施工区域周边地质多以粉质粘土、淤泥质粉质粘土及粉细砂为主，盾构推进还将面对覆土浅（最小6.8米）等难题。
内衬施工组织难度高。作为国内第一条全封闭内衬盾构法隧道，隧道长距离、小断面的特点也给施工过程中物料运输、隧道通风与内衬施工等多工种立体交叉作业的组织带来不小的挑战。
冷冻暗挖风险较大。隧道联络通道采用冻结法暗挖施工，断面大，距离长，土层软、微承压，各项不利因素使得暗挖风险较大。
吴淞口长江隧道工程盾构段全长6.77 km，针对吴淞口长江隧道掘进干扰多、环境控制要求高、内衬施工组织难、冷冻暗挖风险大等复杂难题，隧道股份上海隧道工程有限公司的建设者们为隧道施工量身定制的两台10.69m大直径盾构机具备“盾构刀盘掘进强劲、推拼同步技术加成、拼装机安全精准、数据互联全面监控”四大技能，确保盾构掘进施工安全、环保、高效。
近日，上海抗击新冠肺炎疫情取得阶段性成果，全市加快推动经济社会发展恢复，沪杭铁路客运专线股份有限公司为助推上海经济复苏，精准施策，组织沪苏通铁路二期各参建单位积极克服疫情不利影响，优化方案和施工组织，严抓安全质量，确保了两台大直径盾构机的顺利始发。
沪苏通铁路二期是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分，是推进长江经济带海铁联运发展的重要一环，对贯彻落实长三角一体化发展国家战略具有重要意义。同时，也将填补上海东部地区干线铁路的空白，使上海市铁路枢纽和网络布局更为均衡合理。
来源：沪杭铁路客运专线股份有限公司
文字：余剑波 制图：殷超
编辑：殷超 审核：陶彬彬 监制：张帆
