连日来，中国铁路上海局集团有限公司牢牢把握主题教育“学思想、强党性、重实践、建新功”的总要求，聚焦构建长三角区域高度互联互通的综合交通运输体系，科学有序、安全优质抓好铁路建设项目实施，推动主题教育走深走实，取得实实在在的成效。
5月28日，在历经36个月的连续奋战后，新建池州至黄山高速铁路（以下简称池黄高铁）最后一座隧道——棠棣岭隧道顺利贯通，标志着池黄高铁全线34座隧道全部贯通。
棠棣岭隧道跨越黄山市黄山区和黟县，进口位于黄山区焦村镇，向南穿越黄山山脉、九龙峰自然保护区，自黟县泗溪村而出，全长9.04公里，为单洞双线隧道。
棠棣岭隧道沿线山体地势起伏较大，最大埋深约780米，隧道穿越1处断层带、4处岩脉侵入、6处岩性接触带，地质岩性复杂多变，具有施工难度大，安全风险高、施工周期长等特点，是池黄高铁控制性工程和重难点工程之一。
为安全、优质、高效开挖隧道，建设单位皖赣铁路安徽公司会同施工单位中交路建、设计单位中铁上海院科学制定施工方案，按进口、牛角洞斜井大小里程、溪头斜井大小里程、出口共6个工作面组织施工。
建设施工单位调配专业施工人员和机械，强化安全质量管控，制定隧道施工工序标准化手册，落实“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的原则，采用智能视频监控、围岩监控量测、综合超前地质预报、洞内声光报警、消防预警等信息化系统，优化应用“锁脚锚管免止浆快速注浆工艺”“II级围岩全断面带仰拱开挖工法”等工艺工法，有效克服了岩爆、节理密集、浅埋、断层、富水等施工难题，确保了该隧道按期顺利贯通。
池黄高铁是武汉至杭州高速铁路通道的重要组成部分，线路起自池州站，至黟县东站与在建杭昌高铁黄昌段（安徽段）共站并线至黄山北站，新建正线长约125公里，设计时速350公里，全线隧道34座，隧道占比60.8%。全线设池州、九华山、黄山西、黟县东、黄山北等5座车站。
池黄高铁建成通车后，将成为串联皖南两山一湖（九华山、黄山、太平湖）核心景点的黄金旅游线路，对于完善区域铁路网布局、加快皖南国际文化旅游示范区建设、促进沿线经济社会协调发展等具有重要意义。
长三角地区历来是全国铁路建设的热土。近年来，中国铁路上海局集团有限公司认真贯彻落实党中央国务院决策部署，以服务保障国家重大战略实施、促进区域经济社会高质量发展为己任，大规模、高标准地推进长三角地区铁路网建设。根据规划，未来三年，中国铁路上海局集团有限公司管内将新增营业里程2950公里，其中新增高铁2500公里。
文字：许文峰 朱杰 图片：黄胜扬 殷超
