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万千旅客平安抵家
高铁让我们的出行更加便利
那么问题来了
它们怎么养护维修呢？
与汽车相比
动车组的维修更加精细
除了日常下线后进行状态修外
运行到一定周期或者
走行至一定公里数后
还要开展相应等级的高级修
上海动车段高级修检修基地
是中国铁路上海局集团有限公司
目前唯一负责动车组高级修作业的
检修场所
动车组的修程共分五个级别
其中一、二级修在动车运用所进行
三、四、五级修
在动车组高级修检修基地
或制造厂家进行
目前
上海动车段高级修检修基地
有5个车间、1400余名干部职工
覆盖复兴号、和谐号
大部分车型的三、四级修
以CR400BF复兴号动车组为例
新造出厂或者进行过五级修后
上线运行接近3.5年或走行公里数
快到165万公里时进行三级修
上线运行接近7.5年或走行公里数
快到330万公里时进行四级修
动车组的高级修分几步呢
下边跟着小编去了解
动车组高级修与一、二级修的最大区别
就是需要将整列动车组关键部件
进行分解检修
一列8辆编组的复兴号动车组
长度200米左右
空车重量达450余吨
这样一个大家伙要整体检修
可需要一批特殊工装设备
和技术支撑
在动车组高级修场内
复兴号被推着跑的画面比比皆是
这是复兴号分解前进行的
调车作业
在检修过程中
司机开着动车组跑并不现实
借用外力调车就不可避免
负责动车组调车的公铁两用车
既可以在公路上跑
又可以拉着动车组在钢轨上跑
操作简单、变线灵活、方便高效
公铁两用车将整列复兴号
推送至解编工位
拆解为一个个单体车辆后
再送至库内转向架拆卸工位
将转向架从车体上拆下
转向架是动车组的走行部
对于动车组而言
犹如他的“双腿”
分解转向架先要将整辆车体整体抬升
拆解掉转向架与车体的连接部件
随后将转向架推送至特定检修工位
再为车体更换临时性“双腿”
即工艺转向架
以方便整辆车移动
动车组的检修标准非常高
许多部件尺寸要求都在毫米级别
轮对是动车组走行部的关键部件
其状态直接影响动车组运行安全
要保证动车组运行平稳
轮对两个轮子的轮径差
须控制在毫米级误差范围内
除了维修精度高外
动车组高级修使用的
各种工装设备更是复杂精密
转向架各个部件检修完毕后
需按照规定尺寸要求
对各部件进行组装
组装完毕后还要模拟车体重量
在静载试验台开展试验
试验完毕后
转向架尺寸变形
要控制在几毫米范围内
动车组上拆卸下的部件大多都有
独立的检修流水线和相应的
性能试验设备相配套
电机检修流水线
机器人轴箱弹簧检修流水线
轮对检修流水线
轮对内部结构状态也要检查
需要通过磁粉探伤设备
检查轮轴外部细微“外伤”
通过空心轴超声波探伤设备
检查轮轴“内伤”
还要通过轮辋轮辐探伤系统
检查车轮整体情况
待所有部件检修完毕后
按照相关工艺要求完成组装
组装完毕后的动车组状态如何
是否具备出库上线条件
就需要通过调试来验证了
在上海动车段高级修检修基地
有一个“调试车间”
专门负责此项工作
动车组调试分为静态调试和动态调试
