7月9日的申城，天空湛蓝如洗，白云悠闲飘荡，33℃的气温宣告着盛夏的热情。而在紧邻临港新城的南翔直属站芦潮港站，暑运的繁忙气息比这天气更甚。一列列满载集装箱的海铁联运班列在此集结，等待换乘海运班轮发往全球各地。车站里，调车员们在烈日下穿梭于股道间，12小时的白班要走2万多步，只为确保货物快装快运，其中不乏“00后”的青春身影，董骏浩就是其中之一。
汗水浸透的衣服
10时30分，一声短促的电笛划破空气，由南翔站开来的X8923次海铁联运班列缓缓驶入芦潮港站3股道。这是调车二班“00后”连结员董骏浩和同事们当天接发的第3趟车。
制动风管排风、旋转闸盘拧紧人力制动机、放置木止轮器…… 一系列操作行云流水，短短几分钟，董骏浩的脸上就布满了汗珠，橙色的工作服被汗水浸透，紧紧贴在身上。“现在室外温度33℃，地表温度至少50℃，走在钢轨上，隔着鞋子都能感觉到烫脚。” 他擦了擦汗说道。要是两侧股道都停着货车，车皮经高温暴晒后的热量与地面热量交织在一起，那种炙烤感，一般人很难承受。“一到夏天，我们就像在‘发烫跑步机’上工作。”
压缩停时的智慧较量
董骏浩介绍，芦潮港站就像一个快递中转站，不同方向的货物列车在这里卸下本务机车，换上调车机，经过解编、短驳等环节，送往不同的装卸货位。7月1日全国铁路调图后，车站的图定货物列车从18对增至20对，作业量大幅增加。“站内的到发线和3公里外的装卸货位有限，我们得根据线路情况灵活安排，想尽办法压缩海铁联运班列停时。”
发烫车皮上的坚守
11时2分，太阳愈发毒辣。董骏浩在一处背阴地，一口气喝光了一瓶早已变热的盐汽水。这时，车头传来 “咣当” 一声，调车机和货物列车连挂成功，对讲机里传出 “推进，推进……” 的信令。他迅速撤除防溜操作，跳上车尾的爬梯，一手把住扶手，另一手紧紧抓牢发烫的集装箱，随着车厢缓缓倒入货场。“火车没有后视镜，要把几百米的列车倒入货场，就需要我们扒在列车侧方瞭望引路。” 他说，连结员的工作不算难，但确实辛苦，“夏天车皮的温度，都能把鸡蛋煎熟。”
支撑坚守的力量
从开始作业到列车安全牵出，董骏浩这一趟作业用了约1个小时。回到作业楼，他的衣服上满是白色的汗渍，头发也被汗水粘在一起。“一会儿还有一趟车，得抓紧吃饭，不然来不及了。” 他脱去手套，端起桌上的盒饭大口吃起来。
“一到夏天，车站就会给我们准备咸肉冬瓜汤、西瓜、冰镇绿豆汤、光明冰砖等消暑食品，一口下肚，暑气全消，特别舒服。今年，车站还特意为我们室外作业人员配备了凉帽和冰袖，防暑效果特别好。” 董骏浩笑着说，“为了服务海铁联运增量，车站还成立了党内品牌‘丝路海铁’芦潮港服务先锋队，党员骨干会随时轮换身体不适的职工，确保我们高温作业安全。”
这些 “00 后” 调车员
在高温下坚守岗位
用汗水保障着货物的快装快运
成为芦潮港站一道亮丽的青春风景线
他们在 “发烫跑步机” 上的每一步
都为物流畅通贡献着自己的力量