90亿补贴助推汽车拆解产业迈向千亿级市场
报废汽车回收量激增，政策驱动行业快速发展
自今年3月国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》以来，据不完全统计，全国已有20多个省份出台了“以旧换新”政策。汽车更新消费迎来小高峰，报废汽车回收量大幅增加。有关机构预测，今年汽车回收将超过700万辆，回收拆解产业迈向千亿级市场规模。
各地相继出台汽车以旧换新消费补贴方案。广州发动全市汽车整车生产企业、经销商叠加购车优惠让利；上海在生产端引导支持汽车生产商参与更新消费行动，在销售端大力发展二手车经销业务；湖南则通过“惠购湘车”活动引导充电桩企业下调服务费。
截至目前，财政部已下达中央财政汽车报废更新补贴预拨资金64.4亿元，各地安排约90亿元支持资金。
一辆报废汽车经无害化预处理后可精细拆解，有价值零部件进入再制造或售后市场，无价值部分分类销售给资源回收商。中国循环经济协会会长朱黎阳表示，一辆小型汽车拆解后可产出约36千克橡胶、70千克塑料、740千克废铁和100千克铝，相当于开启“第二矿山”，有效降低对原生资源依赖。
公安部数据显示，截至今年5月底，我国汽车保有量达3.4亿辆。商务部数据显示，1-5月报废汽车回收220万辆，同比增长19.4%，5月单月增长达55.6%。
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中国亚洲经济发展协会汽车再循环产业发展委员会会长张莹表示，随着消费者对汽车品质要求提升及新能源汽车发展，预计今年回收规模将超700万辆，未来报废汽车回收市场空间广阔。
产能过剩凸显，行业亟需优化升级
尽管行业发展迅猛，但优质产能缺位问题显现。2023年我国报废汽车数量已达1680万辆，预计2025年将达到2200万辆。但下游拆解行业已出现产能过剩现象。
截至2023年，全国报废机动车回收拆解资质企业达1400多家，较2021年新增500余家。山东、山西、陕西、浙江等19省近48个城市发布产能预警，提示投资风险。
按照国际平均报废率4%-6%计算，2023年我国应报废汽车数量约1700万辆，但正规途径报废量仅为458.9万辆，占比仅1.36%。
商务部数据显示，目前全国拆解企业超1600家，平均每家企业年回收不足3000辆。而国家标准《报废机动车回收拆解企业技术规范》（GB22128-2019）规定最低年拆解量为5000辆，大量企业无法达标。
此外，我国报废汽车四大流向中，非法拆解点占比超33%，社会沉寂车辆占10%，流入边远地区车辆约15%，正规拆解厂仅回收35%-38%。
行业乱象仍存，规范发展任重道远
我国报废汽车拆解行业起步晚，规范不完善，“黑拆”现象严重。业内70%左右为非法拆解，严重影响合规企业经营。
一些正规企业出现倒卖回收证明、场地外包、非法销售整车及未按规定处置“五大总成”等问题，影响行业健康发展。
非法拆解造成环境污染，扰乱正常回收秩序，并导致大量“灭失”车辆出现。此外，行业普遍存在粗拆为主、精拆比例低的问题。
当前燃油车“五大总成”难以再制造，废钢仍是最大收入来源。随着汽车电动化、智能化发展，电池、电机、电控等高价值零部件增多，精细化拆解愈发重要。