常州防疫管控严 货车司机举步维艰
物流受阻、个体司机难行，政策执行不统一成焦点
“先不说了，交警来了！我先躲躲再打给你！”近日，江苏常州货车司机年师傅因异地牌照车辆受限，被迫像“老鼠躲猫”一样躲避当地交通执法。
通行证成出行门槛据了解，外地货车在常州通行必须办理“龙城畅运证”，但该证件已无法由个体司机自行申请，只能由收货企业统一代为办理。年师傅的老客户企业目前正处整改期，无法办理此证，导致其送货、停车均受限制。
即使持有效核酸阴性证明、绿码及驾驶证齐全，无星号行程码也难通行。“没有这个证，很多停车场都不让进，我们只能停路边。被交警发现会被集中隔离。”他说。
即便办证成功，时效性也很短——仅有24小时。此外，装卸货全程要求严格闭环管理：“高速下道后车门封死、卸货途中不能下车；企业需上传未揭开封条照片才能重新上高速。” 年师傅感叹，“时间长了人连厕所都上不了，简直不是人过的日子。”
对于跨省货运来说，全国已有统一通行证制度，在正常地区本不需要额外通行证。但常州对货车的要求仍明显高于其他地区：“我在江西、湖南等地都没遇到这种封车门的做法。”年师傅质疑此举是否合理。
空车难返 服务区封闭引安全隐忧按规定，货车在常州完成卸货仅限10小时内离开城区。而许多货车空车返回亏损严重，司机们往往希望拉些回程货缓解成本压力。
若超时则不得不停留在高速外或应急车道。由于常州隔湖服务区封闭，许多司机被迫在此等待，存在较大安全隐患。
有家难回：社区与市级政策冲突年师傅夫妇已在常州生活多年，购房定居。然而由于车辆为辽宁牌照，社区要求其先自费集中隔离14天并加7天健康监测方可回家。
他提供落款常州市新冠疫情防控指挥部的短信显示，明确落实“3+11”（即前三天居家、后续第5、7、14日检测核酸），而社区则称上级规定不同，并拒绝出示相关文件。
据年师傅反映，集中隔离酒店费用高达每天400元，对于运费低、油价高的行业现状，这几乎是难以承受的负担。
政策模糊 加码执行引发质疑在国家三令五申保障物流畅通的背景下，记者就相关问题采访了常州市天宁区丽华社区负责人钱先生。
针对集中隔离政策来源，钱先生回应含糊其词：“我不知道执行的是哪级政府规定，你就别套我话！”同时他表示，社区属市中心，防控不容马虎，并将责任归咎于“上级命令”。
在进一步询问下，钱先生又称相关规定是“酒店制定的”。面对质疑“为何不能居家隔离”，钱先生强调监管难度，认为个体运输司机风险高、不易管理。
记者在走访中注意到，尽管部分区域已实行居家管理并配备智能门磁报警系统进行监控，但社区仍未予放行。
缺乏细则 “层层加码”仍有空间近年来，国家多部委接连出台文件确保物流通畅，交通运输部也发布第五版防疫指南禁止擅自关闭公路及服务区。
但由于政策具体执行细则不清，“以属地管控为准”的表述给了基层自由裁量空间，造成各地政策理解不一、实际操作参差。
国务院物流保通保畅工作领导小组亦多次召开会议，聚焦车辆通行、从业人员权益等问题。随着山东、浙江等省份上线统一式样电子通行证，全国协调性逐步提升。
但在个别城市，类似常州“层层加码”的情况仍屡禁不止，反映出政策落地和解释统一机制仍有待加强。
