第31期：李继平
李继平，男，生于1959年2月，汉族，1977年4月进厂，中共党员，是中国南车长江车辆有限公司常州分公司钢结构车间一名冷作工高级技师，现从事货车造修铆工装配及内燃机车司机室钢结构制作装配工作。2002至2007年连续六年被评为工厂先进生产者。2006、2007年被评为工厂标兵。2007年初，被南车集团选派到香港参加技师培训。2009年勇夺长江公司首届职工技能竞赛冷作工第六名，中国南车第五届职业技能竞赛冷作工第七名，并被授予“中国南车技术能手和中央企业技术能手”荣誉称号。2009年中华全国铁路总工会“火车头”奖章获得者。当选2010-2012年度常州市“有突出贡献技师”。2011年被授予中国南车“技能拔尖人才”。2012年获常州分公司“先进生产（工作）者”荣誉称号。2014年获评常州市技能大师工作室荣誉称号。2016年获中车集团资深技能专家荣誉称号。2017年获常州市龙城工匠荣誉称号。其所在班组连续8年被评为工厂先进班组，多年被评为常州市红旗班组，并保持了市“十佳”安全标兵班组的称号。在班组质量管理方面，先后荣获常州市、中国南车优秀QC成果奖，2005、2006年连续两年荣获铁道部“优秀质量管理小组”称号。
为适应铁路跨越式发展的需要，铁路装备的现代化越来越注重机车的外型与功能，内燃机车钢结构的变化越来越大，技术含量也越来越高。对于从事机车司机室、车体间壁生产多年的高级技师李继平来说，这是一种新的挑战和实现自我价值的极好途径。在各型机车车体间壁、奥运动车司机室裙部等产品的制作中，他敢于打破陈规陋习，放眼先进操作工艺，不断探索、总结，形成了自己独到的多套操作技法，并被班组员工广泛学习使用。了解到车体间壁品种繁多，一种间壁蒙皮需配制一块划线样板，且存在操作繁琐、板材浪费的状况，李继平主动琢磨思考，对各类机型间壁特征认真分析、比较，找出相同部位，确定总体样式，设计制作出了一套板中有板、一板多用的间壁划线样板，有效解决了此项难题，得到同行们的交口称赞和由衷的佩服。近年来，他先后参与了DF11G、和谐N5（B）、奥运动车组、青岛四方4400马力调机、出口委内瑞拉、沙特、伊朗机车等各型司机室钢结构产品制作及部分工装胎模改进设计工作，以及分公司货车新品NX70共用平车、KM70煤炭漏斗车、KZ70石碴漏斗车、GQ70轻油罐车、特种工矿车辆、出口塞拉利昂柴油罐车、U80（H）型水泥罐车、出口喀麦隆集装箱平车等产品试制及生产技术准备工作。与此同时，李继平曾多次在分公司群众性技术创新活动竞赛中获得奖项。
工作中，李继平带头严格执行各项工艺规范，加强工序、台位的质量监控。为了优化产品的生产过程，实现产品质量的不断提高，他多次对一些有问题的工装、胎膜实施小改小革。针对DF8B司机室侧门框因焊接变形而产生的尺寸偏差、以及淮化调机的中、边梁制作中尺寸偏差的情况，他先后多次进行工艺改进，彻底解决了存在的惯性质量问题。当发现间壁组装胎膜常常因焊接时飞溅，焊渣稍不留意就会吸附在胎膜表面，造成间壁组装出现不平整的质量问题时，他主动对胎膜进行大胆改进，把定位面由平面接触改为点块接触，大大降低焊接飞溅、焊渣对产品质量的不利影响。
司机室的生产具有快节奏、多品种、高要求等特征，在历次司机室新品转产、能力提升攻坚战中，李继平总是率先垂范，带领全班把转产调整场地的时间压缩到最短，当天边调整作业场地，边上工装，边组织生产。2011年底至2012年，出口塞拉里昂新造罐车生产工作在钢结构车间全面展开，车间生产技术准备、产品试制工作等任务十分繁重，作为一名冷作工高级技师，李继平主动进行技术革新，攻克质量难关。转产期间，他白天忙于工装铺台位，晚上抓住每一分每一秒设计牵引梁焊接转胎、牵引梁下盖拼接胎、牵枕装置转胎改造等多项工装，并亲自进行制作、安装、调试，为缩短生产技术准备时间做出了积极贡献。在批量制作时，他带班作业，主动负责技术要求高、制作工序繁琐的牵枕装置组成装配工作，不仅工作安排得井井有条，而且累活、要求高的活总是抢在前面干。为了确保牵枕装置拼板FP焊缝100%超探合格，李继平对装配间隙、坡口质量等影响因素严格进行控制，为焊缝顺利过关做出了积极努力。
在冷作工装配工作中，有时经验比理论更为重要，作为一名经验丰富的冷作工高级技师，李继平对自己的实践经验毫不保留，言传身教给身边的每一个员工，很好地发挥了一名党员、班长、高级技师应该起到的榜样力量。近年来，他先后带徒12人，其中有3人取得高级技师职业资格， 1人取得技师职业资格，8人取得高级工职业资格。
在平凡的工作岗位上，李继平用他超强的学习素养、创新能力和实践行动，成功地展示了一名杰出蓝领员工的风范，为分公司冷做工技术的发展与冷做工人才队伍的建设做出了积极的贡献。
