【新舟·视界】支线航空那些事儿（二）- 大数跨境

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【新舟·视界】支线航空那些事儿（二）

智慧西飞

2016-08-12

导读：支线航空那些事儿（二）

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支线航空那些事儿（二）

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小编

每次做这个栏目，小编都是苦思冥想，希望内容既能让大家喜欢看，也能看有所获。每次发布，小编都紧张地看着阅读量~每一位看过后转发的朋友都让小编感动得一塌糊涂。一并谢过~

其实，小编特别想说的是：各位看官，有什么想法、建议给小编留个话呗~想看什么、了解什么，小编保证拼命找齐~再谢！

支线飞机的发展

支线航空那些事儿

第一代

第一代支线飞机是指20世纪70年代末以前投入运营的支线飞机。主要是为满足初期支线航空运输的急需而发展的，大部分是中小型涡桨飞机，少数是从干线航线上淘汰的活塞式飞机。典型代表包括雅克-40，美国DC-3、康维尔440，日本的YS-11（三菱重工，1963年首飞），英国的BAe748、肖特330，荷兰的F.27、F.28，西班牙的C-212，加拿大的DHC-6/7等机型。

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美国 DC-3
日本 YS-11
英国 BAe-748

第二代

第二代支线飞机是指20世纪80年代开始投入航线运营的支线飞机，大部分是由第一代飞机改进、改型发展而来，个别机型是全新设计的。以法国和意大利合资研制的ATR42，荷兰的福克50，加拿大的庞巴迪Dash 8（冲8），瑞典的SAAB340，美国的“湾流”G-1C，英国的肖特360和ATP，西班牙和印尼的CN-235以及巴西的EMB-120（ERJ145的前身）等机型为代表。

主要技术特点是：设计上全面按照适航标准设计；结构上采用新材料，特别是复合材料的应用；动力装置换装第二代小型涡桨发动机和噪声小效率高的螺旋桨，使飞机的油耗下降10%-30%，加上维护性能的改善，可使直接使用成本比上一代飞机下降10%；先进的电子显示系统和气象雷达系统普遍被30座以上的飞机采用，第二代支线飞机的可靠性和安全性明显提高。

法国和意大利合资研制的ATR42

荷兰福克50

加拿大的庞巴迪Dash 8

巴西的EMB-120

第三代

第三代支线飞机指的是20世纪90年代投入运营的支线飞机。主要代表机型有法国和意大利合资的ATR72，瑞典的SAAB2000，加拿大的Dash 8-Q300/400和CRJ100，巴西的ERJ145，德国的Do.328，英国的“涡扇流”41及BAe146NRE，印度尼西亚的N-250等。

市场份额的演变

支线航空那些事儿

思危and思变

20世纪80年代是支线飞机制造商数量最多的时期，共有20多家制造商。20世纪90年代开始，涌现了一批新型涡扇支线飞机，促进了支线航空市场的繁荣，这些新飞机具有速度快、航程远、舒适性好等十分明显优势。航空公司采用涡扇支线客机替换了机队中大量的涡桨飞机。90年代后期，涡扇支线飞机的订货量持续攀升。但2001年以后，由于“911”事件的影响，整个民航业陷入萧条，支线飞机订单显著下降。2004年开始，世界燃油价格居高不下，涡扇支线飞机订货量持续处于低位；但涡桨支线飞机市场却从2005年开始明显回暖。这一”回暖“证明了涡桨支线飞机有着涡扇飞机不可替代的优势，在目前以及未来很长时间，涡桨支线飞机有很大的发展空间。