“我们的飞机是由成千上万个零件组合而成，再小的零件质量都会影响到飞机的安全。作为一名检验员，我必须严把质量关，不抱丝毫侥幸心理，边干边思考，不迷信、不盲从，踏踏实实做好检验工作，扛好飞机质量这面大旗。”西飞总装试飞检验站的吴亚旗一直这样高标准要求自己。
担任总装检验工作8年，吴亚旗先后负责飞机动力系统、液压起落架系统和任务系统的检验工作，如今，他负责飞行控制系统的检验工作。
“天下之难事必作于易，天下之大事必作于细。”在检验工作中，吴亚旗特别注意做好细节。飞机飞行控制系统功能复杂，新技术、新设备应用较多，飞行控制系统要通过对30多个操纵面的控制，完成飞机的姿态控制、航迹控制、地面增生控制等，而飞行控制系统试验时需要监控的数据更是多达600多项。为了方便监控和记录实验数据，吴亚旗认真研究技术文件，虚心向技术人员请教，利用业余时间将原来40多页的技术文件，编制成了5页13份实验项目的检验检查单。该表单的编制，实现了试验项目监控数据的全覆盖，查找项目一目了然，大大提高了工作效率。
飞机控制系统试验周期长、调试要求高，为了不影响其他装配工序的生产进度，总装厂经常将飞控实验和排查故障工作安排在夜间进行。而每次实验吴亚旗都要全程跟踪，一干就到后半夜。
今年夏天最热的一天，晚上11点。在飞控系统检查时，吴亚旗发现机械在备份模态下，工人操作驾驶盘时，出现了左右副翼的反应与技术要求相反，这种问题如果发生在飞行中，机械备份系统将会失效，严重影响飞机飞行安全。问题出在哪里呢？吴亚旗一边观察故障，一边开始思考故障原因。他根据经验首先排除了成品故障，那最大的可能就是右副翼操纵钢索接反了。他再次认真查看了故障，更加确定了自己的判断。凌晨0:30，吴亚旗迅速提交故障单，爬上飞机协助技术人员和设计人员开始排查故障点。右副翼高度不到40厘米，人无法进入，只能把头伸进去，用电筒照着，一个点一个点进行观察。半个小时过去了，大家终于找到了故障点，原来是扇形轮连接处的钢索上下接反了。大家这才长长地舒了口气。高温红色预警已经连续发布多日，室外温度达到40多度。总装厂房里的冷气已经开到了最大，但吴亚旗却依然汗流浃背。“那时候着急呀，再加上心里憋着一股劲，不由得就是一身汗了！”回想起当时的情景，吴亚旗笑了笑说，“检验工作不仅需要检验员认真，很多时候还需要耐心和智慧，多看两眼，多问两句，多想几点，你就会比别人多一些收获。”
在很多人眼里，吴亚旗有些“不近人情”，他对每一项检验任务都非常“较真”，根本不能“通融”。今年5月，用户对飞机的质量标准进行了重新修订，修订后的质量标准远远高于公司当前执行的质量标准，对工人们的装配提出了更高的要求。为了能达标，大家加班加点，打起了十二分精神。即使这样，吴亚旗在检验过程中，还是发现很多地方与用户标准存在差距。大家返工几次之后，依旧很难达到标准，有些人不耐烦地“甩手不干了”。看着眼前的节点，吴亚旗心急如焚，他全程陪着工人一起干活，帮大家寻找解决问题的办法。连续两周，吴亚旗几乎天天扎根在单位，每天只休息五六个小时。就这样，通过大家的共同努力，终于如期通过了用户的质量验收。
在2016年到2017年度的用户考核中，他是唯一一位连续11个月考核结果全部达到卓越指标的检验员。正是因为吴亚旗这种认真负责的态度，赢得了用户的充分信任，2017年度，他被评为“用户代表信得过检验员”。
文/周莉 图/冯新胜
编辑/周丹岩 监制/白晓燕
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