今天分享6个航空人的故事，请为他们点赞加油！

百转千回，终于一役。

2013年1月26日。连续几日阴霾被彻夜的朔风驱走，旷野上的机场终于迎来了难得的晴好天气。熟悉飞行试验的人都知道，这是飞机首飞的绝佳窗口期。

航站楼、跑道旁，多少人如冰塑一般痴痴守望。钢铁般的意志战胜了寒冷。每一个人都伸长了脖子，急切地望向跑道尽头那团模糊而庞大的身影。

期待已久，一阵沉沉的轰鸣声划破天际，如同巨鹏猛醒时发出的长啸，整个大地都为之颤抖起来。

人群中，爆发出“来了！来了！”的喊声。透过喜悦的阳光，跑道尽头那团巨影缓缓移动起来。巨影逐渐加快滑行速度，在人们的视线中清晰起来。

虽然在屏幕上、图纸上、总装现场，甚至在梦中见过无数次，在场的人们依旧被眼前的壮观景象所深深震撼：像是要把积攒了太久的力量迸发出来似的，一道简洁流畅的身影如大鹏展翅，将弥散于空中的凛冽一扫而空。随即，它猛然昂首，威武跃起，在人们的欢呼与惊叹中飞向天空。

在指挥席上，大运飞机总设计师唐长红与何胜强等一道，全神贯注地盯着大型监控屏幕上的那道身影，不敢有一丝的放松。直到通讯装置传来“飞行情况良好，一切正常！”的声音，他们才感觉到，后背已经被汗水浸透了。

在地面上，人们焦急盼望了一个小时后，那道熟悉而又陌生的身影又在天边出现，随即在云边划出一道优美的弧线，向着机场飞来。眨眼间，“鲲鹏”以良好的低空性能进行通场，并轻摇机翼向地面人员致意。在宣示了自己的强大力量之后，它缓缓下降，如同潜龙归隐，稳稳地停在了跑道一端。随着怒吼般的轰鸣声渐渐平息，跑道边的人群却喧闹了起来。

握手！拥抱！泪水！欢笑！多少个难熬的日夜，多少次图纸前的争吵，多少次离开家人，多少次默默地祈祷，在这一瞬间，统统得到了回报。

“鲲鹏”交付用户仪式

鲲鹏，是这威严身影的名字。

你是我们的孩子，也是我们终生的骄傲！

人们奔跑着向“鲲鹏”围拢，焦急地等候。这时，试飞员在驾驶室打开一扇小窗，伸出一面国旗向大家致意。航空工业副总经理、大飞机型号总指挥耿汝光再也抑制不住充斥在胸臆间的激情，快步走向“鲲鹏”的舱门，向试飞机组人员献花，并向这群赋予“鲲鹏”生命的人致以最深的敬意。

大飞机项目从获得国家立项到研制首飞，仅仅用了5年的时间。这是属于中国人的奇迹，这是属于共和国航空人的骄傲，这是属于那些平凡英雄们的史诗。

历史长河奔流不息，人的生命是短暂的。笔者所能记录的，也只是大飞机研制整条河流上的几朵浪花。为了中国人自己的大飞机飞上蓝天，尽情翱翔在祖国领空之上，所有参与研制的人，个个如你我一般的平凡人，用自己的智慧和毕生的辛劳，共同谱写出人类航空史上的不朽篇章。

“武器装备是军队现代化的重要标志，是国家安全和民族复兴的重要支撑。”

“鲲鹏”珠海航展英姿

中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在2014年12月全军装备工作会议上语重心长的话语，再一次激励了研制战线的干部员工，为大飞机早日装备部队而肩扛使命创新战斗。

“必须把装备建设放在国际战略格局和国家安全形势深刻变化的大背景下来认识和筹划，放在实现‘两个一百年’奋斗目标、实现中华民族伟大复兴中国梦的历史进程中来认识和筹划，放在国防和军队现代化建设优先发展的战略位置来抓。”

“当前和今后一个时期是我军装备建设的战略机遇期，也是实现跨越式发展的关键时期。一定要增强使命意识，抓住机遇，鼓足干劲，把装备建设搞得更好一些、更快一些。”

中国梦，强军梦，航空梦，就是我们的使命。

大运飞机，大国鲲鹏。寄托了共和国航空人太多的梦想和希望，在它翱翔云端、呼啸苍穹的那一刻，你能感受到吗？你能感受到我们心中奔涌的那股热流吗？你能听到我们发自肺腑的恒久呼唤吗？

我们盼望着，大运飞机鹏翅般的翼展能够延伸至九百六十万平方公里的中华大地和辽阔海疆。

我们期待着，大运飞机能以它矫健的身躯运载生命的希望，能为所有建造它、相信它、依赖它的人带来恒久的安宁与幸福。

航空工业西飞

2010年，两架“枭龙”战机为前总理温家宝访巴专机护航；

2013年，六架“枭龙”战机为李克强总理访巴专机护航；

2015年，八架“枭龙”战机为习近平主席访巴专机护航。

“枭龙”飞机，这架面向国际市场，由中国与巴基斯坦按照共同投资、共同开发、共担风险、共享利益的“四共”原则合作研制的轻型多用途第三代战斗机（国外称第四代战斗机），已经成为巴基斯坦向我国国家领导人表达最高外交礼遇的载体，被巴基斯坦人民誉为“巴基斯坦的骄傲”。

伴随着祖国改革开放四十周年的伟大历史进程，“枭龙”飞机从动议到立项，从立项到首飞，再到系列化发展的今天，整整35年。“枭龙”的发展史，是中国航空工业军贸产品的跨越史，从中折射出我国军贸事业励精图治的拼搏史、奋发图强的奋斗史。

2015年，“枭龙”飞机为习主席专机护航

“枭龙”是创新引领发展的典型代表

作为一型外贸军机，要在国际市场上获得订单，必须改变传统的研制方式，以国际规则开展研制工作。因此，创新成为“枭龙”研制过程中一以贯之的高频词。

巴方专家组参与研发过程

理念创新——以创新思维统领项目发展。在“枭龙”飞机研制中，首次按照商业化、市场化的模式开展军机研制，首次将成本控制作为独立变量引入研制总要求，贯穿研制全过程，使“枭龙”飞机不仅性能好，而且让用户买得起。“枭龙”飞机的研制在设计内部、设计与制造之间、设计与成品之间全面采用并行工程模式，向管理要效率。

技术创新——以用户为中心进行精准创新。总师系统根据用户的现实需要，综合权衡，将创新的重点放在了“机动性要好”这个第三代战斗机的典型性能上，以及最能体现战斗机作战能力且按照国际惯例需要不断改进发展的航电武器系统上。通过精准创新，使“枭龙”飞机的性能处于三代机的一流水平，而成本控制是三代机中顶尖的。

时任巴基斯坦总理阿齐兹访问成都所时，在枭龙模拟器上体验试飞

手段创新——用全新研制手段提升研制效率。“枭龙”飞机全面采用数字化设计和制造技术这一全新的研制手段，提高了研制质量，缩短了研制周期，创造了从冻结技术状态到实现首飞仅用23个月的奇迹。

作为我国国防科技工业实践自主创新的成功典范，“枭龙”飞机的研制成功，实现了从研制体系、管理模式到系列重大关键核心技术的突破与创新，标志着中国航空工业整机出口实现了重大跨越。

“枭龙”是军贸事业发展的推动力量

纵观“枭龙”研制历程，也从一个角度折射出我国军贸事业发展壮大的历程。

从输出产品到输出技术的转变。“枭龙”是和用户合作研发，启动用户是项目的出资方之一，我方作为技术输出方，“枭龙”成为我国从技术引进到实现整机技术输出的标志。

从一型平台到军贸产品研发和市场开拓能力的提升。置身国际舞台的合作历练，使研制全线从技术能力上、管理水平上、思维观念上都得到了极大的冲击和锻炼，尤其深化了对市场观、客户观的认识和理解，不仅很好地促进了“枭龙”飞机的后续发展，对国内军机的发展也带来了不可忽略的正面影响。

从一型飞机到我军贸国际影响力的扩大。“枭龙”飞机的研制交付，标志着中国航空工业整机出口实现了由二代机向三代机的重大跨越。斯德哥尔摩国际和平研究所在2013年3月发布的报告《国际武器交易趋势》表明，2008-2013年间，世界军火贸易交易量同比上升了17%，中国取代英国，成为世界第五大军火供应商。外媒评价，“枭龙”飞机为这一排名的跃升起到了不可估量的作用。

2010年，“枭龙”飞机参加范堡罗航展

“枭龙”是“航空报国”精神的生动注解

几代人的报国情怀。从1983年动议到“佩刀Ⅱ”项目终止，从“超七”项目启动到“枭龙”今天的规模化装备和系列化发展，30多年的岁月中，从国家部委到航空工业，从主机厂所到成品单位，几代人矢志不渝的报国情怀是支撑着整个项目持续、发展、壮大的重要保证。

为国家荣誉和诚信而战。“枭龙”飞机进入详细设计发图阶段时，正好和其他型号的研制进程高度重合。一个是国家重点型号，部队急需；一个是国际合作项目，事关诚信。 “为了国家荣誉、为了国际承诺”“拼了，拿下！”“破釜沉舟、背水一战”……是那段岁月的真实写照。这种为守信而表现出来的奋斗精神，是生动鲜活的“航空报国”精神，更是一种最朴素的契约精神。正是这种可贵的契约精神，使得“枭龙”双座战斗教练机成为首个在研制阶段即获得用户订单的飞机。

“枭龙”项目加夜班发图，巴方代表来到现场。

打造精品工程，塑造国家品牌。35年来，从小批飞机到3批飞机，“枭龙”的能力不断提升；从单座机到双座战斗教练机，“枭龙”的功能不断拓展；从军事演习到国际航展，“枭龙”的表现堪称惊艳。

“枭龙”是“一带一路”倡议的践行先锋

回望中巴合作历程，从1999年签订研制合同后，无数巴基斯坦专家在中国参与合作研制工作，到如今中方帮助巴方在国内建立的第三代战斗机生产线已经实现批量生产，使巴基斯坦航空工业的研制能力实现了质的飞跃。“枭龙”飞机已经成为巴方空军的主战机种，在维护巴基斯坦国家安全中发挥着重要作用。

2009年，“枭龙”1批合作生产启动

从2008年至2015年，起步于上世纪八十年代的“枭龙”，放在当下，无愧于是构建人类命运共同体的具体体现，无愧于是“一带一路”倡议的践行先锋。

“枭龙”飞机在珠海航展上进行飞行表演

止戈为武，以武止武。

“枭龙”，是中国航空工业瞄准用户使用需求而造，但更为用户的“不用”而造。

愿“枭龙”的明天更美好！

愿世界的天空更安宁！

航空工业成都所

——记航空工业沈阳飞机设计研究所“飞鲨”研制团队

这是一支坚强的团队，肩负着时代的重托，默默耕耘在战斗机设计研制第一线，见证着一架架新型战鹰翱翔蓝天；

这是一支创新的团队，传承着“航空报国”精神，坚持不懈、攻坚克难，托起了中国首型舰载战斗机完美着舰；

这是一支奉献的团队，践行着强军首责，精诚协作、屡建战功，诠释了逐梦蓝天、丹心铸剑的无悔人生！

历史不会忘记，2012年11月23日，在“辽宁号”航空母舰甲板上，被称作“飞鲨”的歼15舰载机上演了“刀尖上的舞蹈”，历经惊心动魄的“生死13秒”，成功着舰，圆满完成了中国舰载战斗机首次航母起降试验。这是一个历史性的时刻，中国战斗机从此实现了由陆基走向海基的历史性跨越。人们不会忘记，在“飞鲨”成功亮相的背后，默默付出的沈阳飞机设计研究所“飞鲨”研制团队。

挑战“不可能”

习近平总书记强调，要坚持走中国特色强军之路，把人民军队建成世界一流军队。沈阳飞机设计研究所将“为一流军队建设提供一流装备、研究一流技术”作为首要政治担当和使命担当，面对世界航空科技的飞跃发展和我军对高性能航空武器装备的迫切需求，迎难而上、矢志创新，创造了中国航空工业发展史上一个个奇迹，取得了自主创新一项项成果。

中国舰载战斗机的研制是一项开疆拓域、由陆地走向海洋的伟大工程。纵观世界航空史，舰载机的发展历程充满了磨难。从互联网上的资料和录像中可以看到，国外舰载机试验过程中的坠毁触目惊心，事故频频发生，至今无法避免。对于中国而言，舰载机的研制没有成熟规范和技术体系可遵循，也没有设计基础和使用经验供参考，诸多关键技术尚待突破，难度之大可想而知。

面临前所未有的压力与挑战，“飞鲨”总设计师孙聪带领研制团队从零起步，发奋图强，从零碎的资料里找寻规律，从失败的案例中总结经验。一个个创新的设计方案、一次次严格的试验试飞、一项项关键的技术攻关，让原本的“不可能”成为现实，竖起了中国航空工业史上的又一座丰碑。

孙聪院士与沈阳所领导在舰上研讨

生死“13秒”

为了确保“飞鲨”着舰的关键13秒万无一失，让“飞鲨”真正炫舞蓝天，研制团队潜心研究，突破了一道道难关，闯出了一条条新路。

舰载机和陆基飞机的主要差别就在于机场的不同。航空母舰的起飞/着舰跑道长度仅为陆基机场的十分之一。在如此短距离的跑道上，飞机要产生足够的升力，特别是恶劣海况下航空母舰不时地俯仰、摇摆、升沉运动，交织着舰首、舰岛引起的复杂流场，使得这一过程更加复杂。这是舰载机设计的一大难点。在气动布局设计上，“飞鲨”研制团队在国内首次开展了舰载机增升装置的设计，首次针对复杂海况下的流场开展了大视场的流动测试。每一轮的方案迭代，每一次的设计测试，都承载着舰载机的安全。

技术人员集智攻关

舰载机最关键的技术之一是飞机尾端的拦阻钩。在一般人看来，钩子能钩住甲板上的拦阻索就成了。但是，飞机上的各个部位都要能扛得住，几道拦阻索的位置、性能都是设计时必须考虑的重要因素，需要反复计算并最终确定科学准确的数据。在舰载机的设计中，每一个细节都至关重要。

舰载机着舰速度显著高于陆基飞机，导致起落架着舰时所受冲击力巨大。同时，舰载机在海洋环境下工作，这就要求舰载机的起落架既要十分结实，又要很轻巧、耐腐蚀。研制团队提出了在国内研制新型高性能、耐腐蚀材料的目标。团队历时三年，终于突破新材料关键技术，为舰载机长寿命、高可靠性的使用打下了良好基础。

参试人员在试验现场研讨

多年之后，已经当选为中国工程院院士的孙聪回顾起“飞鲨”的研制历程时感慨地说：“身为航空人，我们深知责任重大。我们最大的梦想，就是要为部队研制出好用、管用、顶用的先进战斗机，去守卫祖国的万里海疆。”

刀尖上的“舞蹈”

 “飞鲨”研制现场总指挥，沈阳飞机设计研究所原党委书记罗阳在参加海试时不幸殉职，壮烈牺牲。习近平总书记作出重要批示。他强调，罗阳同志秉持航空报国的志向，为我国航空事业发展作出了突出贡献，广大党员干部要学习罗阳同志的优秀品质和可贵精神。

试飞保障人员披星戴月加班忙

海军某舰载航空兵部队一级飞行员张超，在进行陆基模拟着舰训练时，飞机突发电传故障，不幸壮烈牺牲。习近平总书记签署命令，追授他“逐梦海天的强军先锋”荣誉称号。

他们用生命擎起了舰载机起飞，他们是追梦海天的英模。英雄谢幕，但精神长存，航空报国的志向已书写在蓝天碧海之间。

在他们背后，是更多“干惊天动地事，做隐姓埋名人”的航空人，他们没有懈怠、没有抱怨，大山里、大海上、设计室内，无数的日日夜夜、通宵达旦，“飞鲨”研制团队用心血与智慧，凝聚起“飞鲨”的惊艳起飞、完美着舰。他们，只为飞鲨滑跃离舰的一飞冲天，只为飞鲨精准钩索的刀尖炫舞，只为祖国的安宁与和平。