创新是引领高质量发展的第一动力。党的十九届五中全会面向现代化建设全局，把科技创新摆到了前所未有的高度，提出“把科技自立自强作为国家发展的战略支撑”。为持续探索优化创新机制、优化创新生态环境、激发创新创造活力，航空工业党组今年初下发了《中国航空工业集团有限公司党组关于践行集团战略加快构建新时代航空强国’领先创新力‘的决定》，明确提出创新是引领发展的第一动力，科技创新关乎中国航空工业的未来。今天让我们继续看一看西飞产业集团在贯彻落实集团公司决策部署上的新思路、新举措吧。
中航西飞
创新“集成”方法
——攻克化铣激光刻型“拦路虎”
在中航西飞热表处理厂，节约成本、提高效率、保障质量，一直是内涵式发展过程中追求的目标。热表处理厂的化学铣切属于传统加工工艺，工人使用手术刀对零件上的保护胶进行刻型，然后再进槽化铣。刻型工序是保证化铣区域精准位置的关键工序，但同时也面临着手工刻型效率低、返工多等问题，因此，激光刻型设备的引进和应用势在必行。
热表处理厂以提升效率为己任，向传统刻型方式宣战。他们不断进行激光刻型程序模拟，在试片上实践操作，反复推敲，调整参数。经过近一年的摸索试验，团队终于熟练掌握了激光刻型机的使用要领。如今，已有近百项零件使用激光刻型机刻线，产品质量稳步提升，工人劳动强度逐渐降低。
创新带来的甜头激发出团队更大的决心继续攻坚克难，化铣激光刻型技术团队又萌发出了新点子，为最大限度开发刻型机，针对平板小零件刻线问题，孙新想到了“集成”的方法，以合并生产的方式，对产量较多的小尺寸零件进行排版建模，整合成大零件，再整体编程刻型。
万事开头难，前期反对和质疑的声音不绝于耳。技术团队的这几个小伙子积极与上下游单位协商，分析利弊，经过一番努力，最终取得了大家的理解，共同完成了这一方案。
“集成”思想将小型成批零件集合成大型单个零件，既提高了机床利用率，又减少了小零件工艺余量，节省了原材料和工装。截至目前，已有30多项小型平板零件编制了整体激光刻型程序，并正式投入生产。
同时，“集成”方法也便于零件的整体下料、成形、表面处理等，杜绝了工序浪费，对整个工艺过程起到了降本增效的作用。这一创新思路的成功实践，全面提升了产品质量和效率，促进了厂际之间的深度融合，形成了良性互动，达到了生产、质量、效率最优化，实现了互利共赢的终极目标。
在中航西飞，一个又一个这样的创新团队满怀对航空事业的热爱和对产品高质量的追求，通过思维的激荡和碰撞，迸发出崭新的想法，用无怨无悔的努力践行着“航空报国、航空强国”的承诺。
（文/程琳 图/乔涛）
陕 飞
激光投影技术助力飞机数字化装配
为打通三维数模到现场装配的最后“一公里”，将三维数模信息直接传递至实际加工产品上，陕飞在部件装配环节采用了激光投影技术。激光投影是将产品数模中的点、线位置通过高速运动的激光直接投射至理论产品表面，在产品表面形成直观的外形基准和点位的激光指引线，操作人员可根据指引线直接完成零件定位、装配孔的加工。
工艺人员依据设计三维数模结合产品装配工艺流程，制定工艺方案，提取相应工步装配对象的外形轮廓线、装配孔位等信息，编制激光投影程序。在装配现场，先使用激光投影设备测量装配对象上的特征点，与数模（飞机）坐标系对齐，完成投影坐标系的建立。然后按照装配工艺流程将相应的投影程序导入投影软件，依次完成投影，工人直接依据投影位置进行装配作业。
现阶段，激光投影技术在陕飞部件厂已实现多个机身壁板的应用固化，将激光投影技术融入装配生产过程中的优势：第一，降低了工人劳动强度，省去了反复识图、画线的繁杂过程；第二，提高了装配质量和效率，降低了错误率和不合格品发生率；第三，降低了生产制造成本，省去钻模工装的制造费用，更能适应陕飞现阶段多品种、小批量的生产制造模式。同时，随着飞机装配数字化水平的提升，自动制孔、铆接技术得以大量应用，也对装配孔定位的准确性提出了更高的要求，如今激光投影技术辅助装配孔定位已在陕飞部件厂自动钻铆技术的应用中起到了非常重要的作用。
激光投影技术的创新应用，提出了一种全新的装配、定位方式，将数字化辅助装配应用于生产现场，打通了数字化设计制造到现场的最后环节，实现了数模到产品的直接传递。
（文/封璞加）
一飞院
研精致思 笃行致远
——一等奖的背后
机遇总是偏爱那些有准备的人，这是对一飞院起落架控制系统设计团队最好的褒奖。近日，在2020年度科技奖的评选中，他们开展的《飞机自动刹车系统关键技术》研究获得航空工业科技进步“一等奖”、国防科技进步“二等奖”的好成绩。该成果拥有18项专利，具有自主知识产权，创造了刹车技术自动化控制的中国模式，填补了我国飞机自动刹车领域的技术空白。
飞机自动刹车，不仅仅是实现人工到自动操作上的转换，而是代表了一种传统机电系统进化到现代的数字控制、信息融合系统，为进一步走向智能化、贯通无人自动驾驶打下良好基础。
一飞院专业副总师李振水带领起落架控制系统设计团队开展自动刹车控制技术研究，一定要在中国的大飞机上实现自动刹车控制。这是李振水心中的梦，也是起落架控制系统设计团队每个人心中的梦。
飞机刹车系统是保障飞机地面滑跑的最关键系统，同时也是飞机机载系统中功能结构最复杂，涉及专业领域最多的系统之一。团队从对接使用需求、规划使用场景开始，查阅资料、手册，开展技术仿真、原理试验、模拟飞行，并结合飞行员人机评估，一轮又一轮改进优化，经过十几轮次的迭代、完善，自动刹车关键核心技术取得了突破性进展，使一飞院成为最先掌握该技术的研究院，为我国自动刹车技术发展夯实了基础。
“飞机自动刹车工作正常，平稳无冲击，状态可控，自动刹车系统压力输出正常，刹车装置和轮胎无过度磨损，不同档位的减速特性达到预期。”他们凭借着扎实的专业技能、敏锐洞察、认真负责，以及对客户的真诚沟通，在飞机技术鉴定过程中赢得了试飞员的一致好评。
起落架控制系统设计团队共有16人，他们怀揣梦想、砥砺前行，用深沉的热爱和坚定的信念，守护梦想、不负韶华，在他们的内心，这是值得穷尽一生去奋斗的事业，是一名科技工作者的荣光。
(文/刘泽华、杜军)
西飞民机
“专利达人”李臣的创新之路
32岁的年纪，申请国家专利32项，授权10项，这是一组让普通人望尘莫及的耀眼数字，被同事与朋友们称为“专利达人”和“发明大王”，这就是西飞民机工程技术中心总体设计工程师李臣的精彩人生。
2012年7月,李臣毕业于西北工业大学飞行器设计与工程专业，后加入新舟设计团队，主要从事新舟700飞机的总体设计工作。先后获得陕西省工会“五小”二等奖和陕西省国防科工创效创效大赛优秀奖。多次获得西飞民机和工程技术中心“青年岗位能手”称号，并于2020年被授予民机公司“创新标兵”。
李臣清楚地记得自己与专利初次接触是2014年，当时新舟700飞机总设计师董建鸿要求他为新舟700飞机登机门设计一款门梯台阶的除灰装置。他查阅大量资料，没有找到可直接借鉴的相应装置，于是只能立足自我，开动脑筋，积极想办法，最终通过在登机门门梯台阶旁设计一个隐藏抽屉的方法解决了这一问题。由于此种方法属于首创，他在领导的鼓励下首次申请专利，并获得了授权。第一次申请专利成功让他觉得发明创造其实也没有那么“难”。自2014年到2020年，共申请国家专利32项，平均每年4-5项。成了单位公认的“发明大王”和“专利达人”。
李臣是同事眼中的 “三多”，即报告多、专利多、论文多，高效率带来高产出，仅2020年就发布了约50份技术报告、申请了5项专利、发表了2篇论文。许多同事与朋友都非常好奇，李臣怎么会有这么多时间来搞发明创造？他回答到：“我的灵感都是来自工作中，在攻克型号研制难题的同时，就形成了自己的专利。工作与专利开发是互相支持，互相促进的，两者形成了良性互动。”
今年以来，李臣已经完成了5项发明专利的内部审查，并于3月24日收到了这5项发明专利的受理通知书。据李臣讲，以后每年的专利申请目标都是5项。为此，他正在不懈努力。
（文/代杨军）
天 飞
既做航空人 就知责任重
赵飞原是天飞部装厂的铆工，由于技术过硬，被公司委派到国外从事某型飞机建线带教工作，回国后不仅自己冲锋在前，还主动带徒弟，将自己一手精湛的技艺毫无保留的教给新人。多年来他所带出来的徒弟有80%都获得了国家高级工职称，成为了公司的生产主力军，他本人也曾获得“天飞劳模”“天水市劳动模范”等诸多称号。
本职工作之余，赵飞还兼任着部装厂的计划调度、ARJ工段长，同时还是以自己名字命名的劳模工作室“赵飞劳模创新工作室”的主要负责人，申请了多个创新项目，并获得国家专利证书。
赵飞凭着对事业的执着追求和对航空报国初心的坚守，以顽强的精神和毅力克服身体的不适，默默坚守在岗位上，用自己的实际行动在平凡的岗位上，创造了不平凡的业绩，实现了自己的人生价值，无怨无悔地把自己的青春、智慧和力量献给航空事业。
（文/周安娜 图/雷斐然）
编辑/刘威 周莉 监制/白晓燕
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