上海重大工程机场联络线再传捷报！“新穿越号”盾构机于近日开始掘进，标志着上海首条市域铁路进入全面攻坚阶段，这也是全国难度最大的工程之一。高铁在地上，盾构在地下，齐头并进，却互不干扰，施工人员是怎样做到的？
据了解，机场联络线难度最高的区段位于闵行区中春路，施工工地与运行中的高铁最近处只有10米之远，而按照要求，项目对高铁沉降影响不得超过2毫米，也就是不能超过一枚硬币的厚度。
据介绍，人造一个隔离层采用水泥，将水泥浆注入到（地下）50米的深度，形成一个5米的厚固结体，阻断坑底下的承压水。
目前，该标段深基坑施工已经完成，转入盾构推进阶段，纯国产盾构“新穿越号”将在地下挖掘18个月。当盾构完工时，机场联络线最难区段也将基本全面攻克。
中铁十四局上海联络线项目部盾构相关负责人表示，我们自主研发了实时监测系统，对底层相当于提前预知，提前感应以确保安全，全程地下推进4.9公里。
上海机场联络线正线全长68.6公里，途经上海市闵行区、徐汇区和浦东新区3个区，设计时速160公里，是国内首条与国铁网络互通互联的市域铁路示范工程。预计2024年年底前，上海机场机场联络线将全面建成通车。届时，乘客往来虹桥与浦东两大综合交通枢纽，运行时间将缩短至40分钟左右。
信息来源：上海交通
END
推荐阅读
